España quiere conquistar la inversión china en coches y energía verde

El presidente del Gobierno se ha reunido con destacados empresarios chinos del sector de la automoción, las energías renovables y las baterías en un intento de atraer inversiones estratégicas para la economía española. La cita, que tuvo lugar en un momento crucial para la industria nacional, pone el foco en una posible oleada de capital asiático para reforzar la transición energética y el tejido productivo vinculado al coche eléctrico.

Mientras en Galicia el pulso industrial sigue marcado por la incertidumbre sobre el futuro de plantas emblemáticas, el Gobierno central busca abrir nuevos caminos para que empresas extranjeras aporten músculo financiero y tecnológico. No es un asunto menor en una comunidad que mira con recelo la evolución del automóvil y la energía verde, dos sectores que han marcado la última década en polígonos como el de Balaídos o As Somozas.

Un encuentro marcado por la urgencia

Quien observa la agenda del presidente estos días encuentra un denominador común: la búsqueda de nuevos aliados para una economía que no puede permitirse quedarse atrás en la carrera del coche eléctrico y las energías limpias. En esta ocasión, la reunión con responsables de grandes compañías chinas se produce tras meses de despliegue diplomático y un trasfondo de competencia europea.

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No es casualidad el interés en interlocutores del gigante asiático. China lidera la producción mundial de baterías y coches eléctricos, y sus empresas controlan buena parte de la cadena de suministro de litio, materiales y tecnología. España, por su parte, intenta acelerar la electrificación del parque móvil y necesita inversión para modernizar fábricas, infraestructuras y centros de I+D.

Un alto cargo municipal próximo al sector en Vigo lo resume así: “Sin capital internacional y sin acceso a las innovaciones globales, el futuro de la automoción gallega estaría en juego”. Demasiado en juego, añaden en privado responsables autonómicos que ven cómo otras regiones del norte de Europa ya han captado proyectos multimillonarios de asiáticos en los últimos dos años.

Galicia mira de reojo: ejemplos y esperanzas

Basta con mirar los últimos movimientos en el mapa industrial gallego para entender la relevancia de estos contactos. El cierre de una planta de baterías en As Pontes, la reconversión pendiente de la automoción en Vigo o los proyectos de eólica marina en la costa de Lugo marcan la agenda de los inversores y de las instituciones.

En el sector se comenta que las grandes multinacionales chinas han mostrado ya su interés por enclaves logísticos cercanos a puertos, como el de Marín o A Coruña, donde la combinación de acceso al Atlántico y proximidad a plantas automovilísticas resulta atractiva. Sin embargo, nadie olvida la competencia feroz: Portugal, Francia y Alemania han desplegado la alfombra roja a estos mismos grupos en los últimos meses.

Fuentes del Ministerio de Industria reconocen que la llegada de capital chino no es automática ni sencilla. Hay obstáculos regulatorios, reticencias políticas y la presión de Bruselas para evitar una dependencia excesiva de terceros países. Aun así, la posibilidad de generar empleo y revitalizar zonas industriales en declive pesa en la balanza. El recuerdo de lo ocurrido en la comarca de Ferrolterra cuando se cerraron los astilleros sigue presente en la mente colectiva gallega: nadie quiere repetir aquel vacío.

El contexto europeo y la carrera por el coche eléctrico

Conviene recordar que la Unión Europea ha fijado 2035 como la fecha límite para vender coches nuevos con motor de combustión. Eso obliga a transformar fábricas, redes de distribución y servicios de mantenimiento en tiempo récord. España, segundo fabricante de automóviles del continente, depende en gran medida de inversiones externas para no perder peso frente a Polonia, Eslovaquia o Hungría, que ya han captado plantas de baterías con fondos chinos.