O presidente do Goberno reuniuse con destacados empresarios chineses do sector da automoción, as enerxías renovables e as baterías nun intento de atraer investimentos estratéxicos para a economía española. A cita, que tivo lugar nun momento crucial para a industria nacional, pon o foco nunha posible vaga de capital asiático para reforzar a transición enerxética e o tecido produtivo vinculado ao coche eléctrico.
Mentres en Galicia o pulso industrial segue marcado pola incerteza sobre o futuro de plantas emblemáticas, o Goberno central busca abrir novos camiños para que empresas estranxeiras aporten músculo financeiro e tecnolóxico. Non é un asunto menor nunha comunidade que mira con receo a evolución do automóbil e da enerxía verde, dous sectores que marcaron a última década en polígonos como o de Balaídos ou As Somozas.
Un encontro marcado pola urxencia
Quen observa a axenda do presidente estes días atopa un denominador común: a busca de novos aliados para unha economía que non pode permitirse quedar atrás na carreira do coche eléctrico e das enerxías limpas. Nesta ocasión, a reunión con responsables de grandes compañías chinesas prodúcese tras meses de despregue diplomático e cun trasfondo de competencia europea.
Non é casualidade o interese en interlocutores do xigante asiático. China lidera a produción mundial de baterías e coches eléctricos, e as súas empresas controlan boa parte da cadea de subministración de litio, materiais e tecnoloxía. España, pola súa parte, intenta acelerar a electrificación do parque móbil e precisa investimento para modernizar fábricas, infraestruturas e centros de I+D.
Un alto cargo municipal próximo ao sector en Vigo resúmeo así: “Sen capital internacional e sen acceso ás innovacións globais, o futuro da automoción galega estaría en xogo”. Demasiado en xogo, engaden en privado responsables autonómicos que ven como outras rexións do norte de Europa xa captaron proxectos multimillonarios de asiáticos nos últimos dous anos.
Galicia mira de esguello: exemplos e esperanzas
Abonda con mirar os últimos movementos no mapa industrial galego para entender a relevancia destes contactos. O peche dunha planta de baterías nas Pontes, a reconversión pendente da automoción en Vigo ou os proxectos de eólica mariña na costa de Lugo marcan a axenda dos investidores e das institucións.
No sector coméntase que as grandes multinacionais chinesas xa amosaron o seu interese por enclaves loxísticos próximos a portos, como o de Marín ou A Coruña, onde a combinación de acceso ao Atlántico e proximidade a plantas automovilísticas resulta atractiva. Porén, ninguén esquece a competencia feroz: Portugal, Francia e Alemaña despregaron a alfombra vermella a estes mesmos grupos nos últimos meses.
Fontes do Ministerio de Industria recoñecen que a chegada de capital chinés non é automática nin sinxela. Hai obstáculos regulatorios, reticencias políticas e a presión de Bruxelas para evitar unha dependencia excesiva de terceiros países. Aínda así, a posibilidade de xerar emprego e revitalizar zonas industriais en declive pesa na balanza. O recordo do ocorrido na comarca de Ferrolterra cando pecharon os estaleiros segue presente na mente colectiva galega: ninguén quere repetir aquel baleiro.
O contexto europeo e a carreira polo coche eléctrico
Cómpre lembrar que a Unión Europea fixou 2035 como a data límite para vender coches novos con motor de combustión. Iso obriga a transformar fábricas, redes de distribución e servizos de mantemento nun tempo récord. España, segundo fabricante de automóbiles do continente, depende en gran medida de investimentos externos para non perder peso fronte a Polonia, Eslovaquia ou Hungría, que xa captaron plantas de baterías con fondos chin
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.