Las estaciones de cercanías en Vigo y A Coruña están viviendo una situación de colapso creciente. La escasez de servicios ferroviarios está obligando a miles de viajeros a buscar alternativas cada día. Las promesas de mejora chocan con una realidad marcada por frecuencias insuficientes y flota obsoleta.
Un servicio al límite
En Vigo, los trenes que cubren el eje de Bouzas a Pontevedra apenas circulan cada hora. Para muchos trabajadores y estudiantes, eso significa madrugar más de lo razonable o llegar tarde al destino. En horas punta, los convoyes disponibles se saturan en cuestión de minutos. Quien llega cinco minutos tarde al andén, se queda esperando el siguiente. Si hay incidencia técnica, el retraso puede alargarse hasta los cuarenta minutos.
En A Coruña, el problema es similar. La línea que une la ciudad con Betanzos apenas ofrece tres servicios diarios en cada sentido. Apenas cubre la demanda de una comarca que crece en población y en dependencia del transporte público. El tren que debería ser el eje vertebrador del norte de la provincia hoy actúa como un complemento anecdótico.
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Conoce más →La flota disponible no da abasto. Varios trenes han sido retirados de servicio por averías técnicas. No se han incorporado unidades nuevas en los últimos tres años. Mientras, la demanda ha aumentado un 18% desde 2022, según datos de Adif. Demasiado tiempo sin inversiones reales. La cifra habla por sí sola.
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Con el ferrocarril en baja, el autobús se ha convertido en la única alternativa real. En la comarca de Vigo, las líneas urbanas e interurbanas están sobrecargadas. En hora punta, algunas rutas registran ocupaciones del 120%. Las empresas del sector advierten: no pueden asumir más pasajeros sin aumentar frecuencias, y eso requiere más conductores y vehículos.
El resultado es previsible: más coches en la carretera. La N-550 entre Vigo y Redondela acumula retenciones diarias. En A Coruña, la OU-340 entre la capital y Narón sufre bloqueos matutinos casi sistemáticos. El impacto ambiental no es menor. Las emisiones de CO₂ en las áreas urbanas gallegas han subido un 12% en dos años, coincidiendo con el descenso del uso del tren.
Un responsable del sector del transporte público en Galicia señala que “el modelo actual no es sostenible”. “Se está penalizando al ciudadano que quiere moverse sin coche. Y al final, todos pagamos el precio: en tráfico, en contaminación, en tiempo perdido”.
Políticas pendientes y promesas incumplidas
Hace dos años, se anunció un plan de modernización del cercanías gallego. Incluía la renovación del material rodante, la mejora de andenes y la digitalización de los sistemas de señalización. El presupuesto inicial superaba los 200 millones de euros. Hasta la fecha, apenas se han ejecutado obras en tres estaciones menores. El resto sigue en trámites administrativos.
En el último encuentro entre la Xunta y el Ministerio de Transportes, se volvió a pedir agilidad. Fuentes municipales de A Coruña insistieron en la necesidad de “revisar los tiempos de la inversión pública”. “No podemos seguir esperando años para que se cumplan compromisos firmados”, dijeron. Pero las respuestas siguen siendo genéricas. Nadie da plazos concretos.
Conviene recordar que Galicia tiene una de las redes de cercanías más cortas de España. Solo Madrid, Barcelona y Bilbao tienen servicios comparables. En el resto del país, el tren diario es una realidad consolidada. Aquí, sigue siendo una aspiración. No parece casualidad que las ciudades gallegas con mayor crecimiento económico sean también las que más dependen del coche privado.
Un problema de cohesión territorial
La falta de trenes no es solo un inconveniente logístico. Es un tema de justicia territorial. Las personas que viven en municipios como Mos, Porriño o Curtis dependen del transporte público para acceder al empleo, a la sanidad o a la educación.
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