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El oro que pasó por Galicia

El oro que pasó por Galicia

Ocho toneladas de oro extraídas de las entrañas de Venezuela. Un recorrido en sombra hasta Dubái. Y, en medio, una escala inesperada: puertos gallegos, compañías opacas, movimientos financieros que activaron todas las alarmas. Lo que empezó como un caso de tráfico de metales preciosos derivó en una trama de corrupción internacional con tentáculos en Europa, América y Asia. Y con ecos muy cercanos.

La ruta no era nueva, pero nunca había dejado huella tan profunda. Desde Sudamérica hasta Emiratos Árabes, el oro ha viajado durante años en aviones, contenedores, buques cisterna. Pero esta vez, algo falló. O tal vez, por primera vez, alguien miró con atención. Lo cierto es que ocho toneladas —un valor cercano a los 500 millones de euros— no desaparecen sin dejar rastro. Y menos cuando pasan por aguas bajo vigilancia.

El papel de los puertos atlánticos

Galicia, con sus puertos de aguas profundas y su tradición marítima, ha sido históricamente un punto de conexión entre continentes. Vigo, en particular, es escala obligada para muchas rutas comerciales. Pero esa ventaja logística también abre la puerta a operaciones menos transparentes. Fuentes judiciales indican que al menos tres embarcaciones vinculadas al transporte del oro venezolano amarraron en instalaciones de la ría durante los meses previos a su destino final. No se registraron inspecciones exhaustivas. No hubo seguimiento aduanero. Solo movimientos rápidos, nocturnos, bajo documentación comercial genérica: “materiales industriales”, “productos semielaborados”.

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Quien conozca la zona sabe que no es raro ver buques cambiar de carga en escasas horas. Pero en este caso, el volumen y el perfil de las empresas involucradas despiertan sospechas. Dos sociedades radicadas en paraísos fiscales figuran como intermediarias, con sede en Panamá y Malta. Una tercera, constituida en Vigo hace apenas seis meses, actuó como agente logístico. Su actividad declarada: transporte marítimo. Su capital: mínimo. Su vinculación con el sector: prácticamente inexistente hasta ahora.

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Demasiado tiempo. Demasiado oro. Demasiado silencio.

Una red con múltiples capas

La operación no era improvisada. Requería coordinación entre autoridades portuarias, servicios de aduanas, compañías de transporte y entidades financieras. Y, al parecer, alguien facilitó cada paso. No es menor el dato: varias transferencias millonarias se realizaron a través de entidades con sucursales en Pontevedra y A Coruña. Las cuentas, a nombre de sociedades pantalla, se activaron y desactivaron en cuestión de días. Algunas, incluso, fueron dadas de baja antes de que las autoridades pudieran rastrear su origen.

Fuentes del sector marítimo señalan que este tipo de maniobras no son del todo desconocidas. “Hay rutas que se han normalizado en la sombra”, asegura un operador con décadas en el muelle. “Se aprovechan los vacíos legales, la sobrecarga de los controles, la falta de personal especializado. A nadie se le escapa que no todo lo que entra y sale es declarado con rigor”.

Basta con mirar los registros de movimientos portuarios del último año: más de 300 embarcaciones con bandera de conveniencia pasaron por Galicia sin inspección física. El 12% transportaba carga clasificada como “alta rotación”. Una categoría que, en la práctica, permite saltarse muchos controles. Ahí está la clave.

El oro y la opacidad

El oro venezolano no llega limpio. Procede en gran parte de zonas mineras controladas por grupos armados o entidades estatales bajo sanciones internacionales. La Unión Europea, Estados Unidos y Naciones Unidas han alertado reiteradamente sobre el comercio ilegal de este mineral, vinculado a crímenes ambientales, trabajo forzado y financiación de redes corruptas. Aun así, sigue entrando en circuitos legales a través de terceros países.

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Carmen Dorado

Periodista especializada en cultura y sociedad gallega. Colaboradora habitual en medios digitales del noroeste peninsular.

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