Siete horas. O más. Eso es lo que tardaron los pasajeros de un Avlo con destino a Vigo en llegar a su destino después de que una avería en el cambiador de ancho de Taboadela, en pleno corazón de Ourense, dejara el tren tirado hace unos días. Pero si uno consulta los registros oficiales de la operadora, la demora contabilizada es sensiblemente inferior: apenas tres horas. La diferencia entre lo vivido por los viajeros y lo reflejado en el papel abre un debate incómodo sobre cómo se miden —y cómo se compensan— los retrasos en el ferrocarril gallego.
Lo que ocurrió en Taboadela
Pocas veces un punto intermedio de la línea ferroviaria gallega adquiere tanta notoriedad. Taboadela, un pequeño concello ourensano atravesado por las vías de alta velocidad, se convirtió en el escenario de un episodio que muchos viajeros no olvidarán. El Avlo —la marca de bajo coste de Renfe— sufrió una avería vinculada al sistema de cambio de ancho, ese mecanismo que permite a los trenes transitar entre la red convencional y la de alta velocidad sin que los viajeros tengan que descender.
Solo que esta vez tuvieron que bajar. Y esperar. Y luego subir a otro tren. El proceso, lejos de ser ágil, se prolongó durante horas. Los pasajeros se vieron atrapados en una situación de incertidumbre, a la intemperie, en una estación secundaria, sin información clara sobre cuándo podrían reanudar el viaje hacia Vigo. Tiempo después, la operadora reubicó a los viajeros en un convoy alternativo que completó el trayecto.
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Ver en Hotels.com → PublicidadA nadie se le escapa que una avería técnica puede ocurrir en cualquier infraestructura. Lo verdaderamente llamativo del asunto no es el incidente en sí, sino el tratamiento administrativo posterior.
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Conviene recordar cómo funciona el cómputo de retrasos. Renfe aplica un criterio que, a juicio de los pasajeros afectados, deja fuera buena parte del tiempo real de la demora. Según ha trascendido, la operadora solo incluye en sus registros el tiempo transcurrido hasta la detención del tren en Taboadela. Es decir, el periodo anterior a la parada por avería. Lo que vino después —la espera en la estación, el trasbordo, la llegada en un convoy distinto al previsto y la demora acumulada hasta la llegada final a Vigo— no entraría en el recuento oficial.
El resultado es escalofriante desde el punto de vista del viajero. Más de siete horas de retraso real se reducen a tres en las estadísticas. Y esa cifra es la que determina, entre otras cosas, el derecho a indemnización.
La legislación europea y española establece umbrales de compensación para los pasajeros de larga distancia. A partir de sesenta minutos de retraso, el viajero tiene derecho a recibir un porcentaje del precio del billete. Cuanto mayor es la demora, mayor es la compensación. Por eso, la diferencia entre tres y siete horas no es una mera cuestión estadística: se traduce directamente en dinero que los pasajeros podrían —o no— reclamar.
No parece casualidad que el criterio de cómputo beneficie a la operadora. Tres horas sitúan el incidente en un rango de compensación inferior al que correspondería con siete. La cifra habla por sí sola.
Un problema recurrente en la línea gallega
La infraestructura ferroviaria entre Madrid y Galicia ha vivido episodios complicados en los últimos años. El cambiador de ancho de Taboadela es un elemento crítico: sin él, los trenes de alta velocidad no pueden completar el recorrido hasta Vigo o A Coruña utilizando la tecnología de cambio de ancho sin parada. Cualquier incidencia en este punto tiene un efecto cascada inmediato sobre toda la línea.
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