O tren Madrid-Vigo que se atrasou máis de sete horas: Renfe só recoñece tres

Sete horas. Ou máis. Iso é o que tardaron os pasaxeiros dun Avlo con destino a Vigo en chegar ao seu destino despois de que unha avería no cambiador de ancho de Taboadela, no pleno corazón de Ourense, deixase o tren tirado fai uns días. Pero se un consulta os rexistros oficiais da operadora, o atraso contabilizado é sensiblemente inferior: apenas tres horas. A diferenza entre o vivido polos viaxeiros e o reflectido no papel abre un debate incómodo sobre como se miden —e como se compensan— os atrasos no ferrocarril galego.

O que ocorreu en Taboadela

Poucas veces un punto intermedio da liña ferroviaria galega adquire tanta notoriedade. Taboadela, un pequeno concello ourensán atravesado polas vías de alta velocidade, converteuse no escenario dun episodio que moitos viaxeiros non esquecerán. O Avlo —a marca de baixo custo de Renfe— sufriu unha avería vinculada ao sistema de cambio de ancho, ese mecanismo que permite aos trens transitar entre a rede convencional e a de alta velocidade sen que os viaxeiros teñan que descender.

Só que desta vez tiveron que baixar. E esperar. E logo subir a outro tren. O proceso, lonxe de ser áxil, prolongouse durante horas. Os pasaxeiros víronse atrapados nunha situación de incerteza, á intemperie, nunha estación secundaria, sen información clara sobre cando poderían reanudar a viaxe cara a Vigo. Tempo despois, a operadora reubicou os viaxeiros nun convoo alternativo que completou o traxecto.

A ninguén se lle escapa que unha avería técnica pode ocorrer en calquera infraestrutura. O verdadeiramente rechamante do asunto non é o incidente en si, senón o tratamento administrativo posterior.

A aritmética de Renfe: tres horas en lugar de sete

Convén recordar como funciona o cómputo dos atrasos. Renfe aplica un criterio que, a xuízo dos pasaxeiros afectados, deixa fóra boa parte do tempo real da demora. Segundo transcendeu, a operadora só inclúe nos seus rexistros o tempo transcorrido ata a detención do tren en Taboadela. É dicir, o período anterior á parada por avería. O que veu despois —a espera na estación, o transbordo, a chegada nun convoo distinto ao previsto e a demora acumulada ata a chegada final a Vigo— non entraría na reconta oficial.

O resultado é escalofriante desde o punto de vista do viaxeiro. Máis de sete horas de atraso real redúcense a tres nas estatísticas. E esa cifra é a que determina, entre outras cousas, o dereito a indemnización.

A lexislación europea e española establece limiares de compensación para os pasaxeiros de longa distancia. A partir de sesenta minutos de atraso, o viaxeiro ten dereito a recibir unha porcentaxe do prezo do billete. Canto maior é a demora, maior é a compensación. Por iso, a diferenza entre tres e sete horas non é unha mera cuestión estatística: tradúcese directamente en diñeiro que os pasaxeiros poderían —ou non— reclamar.

Non parece casualidade que o criterio de cómputo beneficie á operadora. Tres horas sitúan o incidente nun rango de compensación inferior ao que correspondería con sete. A cifra fala por si soa.

Un problema recorrente na liña galega

A infraestrutura ferroviaria entre Madrid e Galicia viviu episodios complicados nos últimos anos. O cambiador de ancho de Taboadela é un elemento crítico: sen el, os trens de alta velocidade non poden completar o percorrido ata Vigo ou A Coruña utilizando a tecnoloxía de cambio de ancho sen parada. Calquera incidencia neste punto ten un efecto fervenza inmediato sobre toda a liña.