El Ministerio de Transportes ha decidido no adaptar las vías del corredor atlántico al ancho de vía estándar europeo. Así lo adelantó La Voz de Galicia, que tuvo acceso al informe que el Gobierno remitirá a Bruselas para justificar la decisión. El documento argumenta que el cambio resulta inviable por su elevado coste y por las graves afecciones que generaría al conjunto del sistema ferroviario español.
La noticia supone un jarro de agua fría para las expectativas de conexión directa de Galicia con Europa sin necesidad de cambiar de tren en la frontera. Mientras en el corredor mediterráneo los trabajos para unificar el ancho continúan adelante, el Atlántico —y con él toda la fachada oeste peninsular— se queda fuera del mapa de la alta velocidad europea.
Un problema de costes y de infraestructura
El informe que prepara el Ministerio de Transportes es contundente. Adaptar las vías del corredor atlántico al ancho estándar —el mismo que utilizan Francia, Alemania o Italia— requeriría una inversión multimillonaria. No se trata solo de cambiar raíles: habría que modificar túneles, estaciones, sistemas de señalización y, en muchos tramos, incluso la propia plataforma ferroviaria.
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Ver en Hotels.com → PublicidadLas afecciones, según el documento, no serían solo económicas. Durante los años que durasen las obras, el tráfico ferroviario quedaría gravemente interrumpido. Y eso, en una comunidad como Galicia, donde las conexiones por tren son ya de por sí limitadas y objeto de constante reivindicación ciudadana.
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Hosting WordPress →No es menor el dato de que el ancho ibérico —1.668 milímetros frente a los 1.435 del estándar europeo— está tan extendido en España que su sustitución completa resultaría faraónica. El Gobierno opta así por una solución de compromiso: mantener el ancho variable como fórmula para que los trenes puedan circular tanto por vías ibéricas como por las europeas.
El corredor mediterráneo, la excepción que confirma la regla
Mientras el Atlántico se queda con el ancho ibérico, el Mediterráneo sigue su camino hacia la estandarización. Los trabajos en ese corredor avanzan, y la previsión es que en los próximos años pueda contar con vías de ancho europeo en buena parte de su trazado. La diferencia de trato entre ambos corredores no es nueva, pero esta decisión la consolida.
Para Galicia, las consecuencias son evidentes. La alta velocidad que llega hasta la comunidad —con sus polémicas y retrasos históricos— seguirá necesitando trenes de ancho variable para poder circular más allá de la frontera. A día de hoy, solo Talgo fabrica ese tipo de trenes en España. Una dependencia tecnológica que, a la larga, puede encarecer el mantenimiento y limitar la competencia.
Ahí está la clave: sin un cambio de ancho, los trenes gallegos no podrán circular directamente por la red europea. Habrá que seguir haciendo transbordo en la frontera francesa o confiar en que los trenes de ancho variable sean suficientes para cubrir la demanda. Algo que, a juicio de los expertos, no es lo mismo que tener una conexión directa y sin interrupciones.
Un intercambiador en Taboadela que ya no tiene sentido
Conviene recordar que hace unos años se instaló en Taboadela, en la provincia de Ourense, un intercambiador de ancho de vía. Era el punto donde terminaba el tramo de alta velocidad y comenzaba la vía convencional. Aquella infraestructura, pensada para facilitar la transición entre anchos, queda ahora en una especie de limbo técnico.
La decisión de Transportes, en realidad, no sorprende a quienes conocen la evolución del ferrocarril en España. El país lleva décadas conviviendo con dos anchos de vía distintos, y cambiar eso requeriría un consenso político y una inversión que ningún
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