Galicia vuelve a mirar al ferrocarril con el corazón en un puño. La vegetación descontrolada se ha convertido en un problema de seguridad que trasciende lo paisajístico. En las últimas horas, la circulación entre Vigo y Ourense se restableció tras más de 17 horas de interrupción por un incendio en la parroquia pontevedresa de Rebordechán. No fue un caso aislado. El mismo día se daba por extinguido otro fuego en la comarca de Quiroga, que arrasó 190 hectáreas y obligó a activar el nivel 2 de riesgo por su cercanía a una aldea, afectando también al tráfico ferroviario entre Soldón-Sequeiros y San Clodio-Quiroga. La maleza, acumulada sin control en los márgenes de las vías, actúa como combustible perfecto.
Un plan contraincendios que llega con retraso
ADIF ha puesto en marcha un plan de prevención que incluye trenes herbicida y sistemas de cajas calientes para supervisar los elementos de rodadura. Pero la realidad sobre el terreno es tozuda. En estaciones como la de Franza, en Mugardos, la imagen es la de un abandono vegetal que revierte décadas de lucha contra el fuego. La maleza crece sin orden ni control, rodeando las traviesas y acumulándose en las cunetas. Demasiado tiempo sin una intervención profunda.
La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) advierte de que el peligro de incendios en el interior de la comunidad se mantiene en niveles muy altos. Y ahí está la clave: las vías férreas, con su vegetación seca acumulada, se convierten en corredores de propagación del fuego. No es un problema menor. Un tren que circula puede generar una chispa por el roce de los frenos o por un fallo mecánico, y si la maleza está a escasos centímetros, la ignición es cuestión de segundos.
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Conoce más →Incendios que cortan Galicia de norte a sur
El miércoles, un fuego ajeno a la infraestructura de ADIF obligó a interrumpir durante una hora el trayecto entre Vigo-Guixar y Redondela. Parece un incidente menor, pero en una red ferroviaria ya de por sí frágil, cualquier corte genera un efecto dominó. Los pasajeros acumulan retrasos, las mercancías se desvían y la confianza en el servicio se resiente. La maleza no solo atrae el fuego; también lo alimenta y lo acerca peligrosamente a las vías.
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Ver servidores VPS →En Quiroga, la situación fue más grave. Las llamas llegaron a menos de un kilómetro de la estación de San Clodio, lo que obligó a paralizar la circulación durante horas. Las 190 hectáreas quemadas son un dato frío, pero detrás hay hectáreas de monte productivo perdido, riesgo para viviendas y un paisaje que tardará años en recuperarse. La maleza, otra vez, fue el combustible que permitió que el fuego avanzara sin freno.
La responsabilidad compartida
ADIF insiste en que la mayoría de los incendios que afectan al ferrocarril son ajenos a su infraestructura. Es cierto. Pero también lo es que la limpieza de los márgenes es una obligación que no siempre se cumple con la celeridad necesaria. Los trenes herbicida son una herramienta, pero no pueden llegar a todos los puntos críticos con la frecuencia que exige la orografía gallega. La maleza crece rápido, sobre todo en primavera y verano, y cuando llega el otoño ya es demasiado tarde.
La Xunta, por su parte, ha intensificado las campañas de prevención, pero la coordinación con ADIF no siempre es fluida. Los propietarios de los terrenos colindantes también tienen responsabilidad, pero muchos son montes comunales o propiedades abandonadas donde nadie actúa. El resultado es un cóctel explosivo: vegetación seca, altas temperaturas y viento.
Un problema que no entiende de fronteras
Lo ocurrido en Galicia no es un caso único. En toda España, la maleza en las vías es un problema recurrente. Pero aquí, con una orografía complicada y un clima que favorece el crecimiento vegetal, la situación es especialmente crítica. La red ferroviaria gallega es antigua, con tramos que discurren por zonas de difícil acceso. Limpiar esos tramos es caro y lento.
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