Hace poco más de un año que la plataforma Uber irrumpió en Vigo sin pedir permiso. Fue el 17 de junio de 2025 cuando los primeros vehículos VTC comenzaron a circular por la ciudad ofreciendo viajes, según adelantó La Voz de Galicia. Doce meses después, el balance no deja lugar a dudas: la grúa municipal se ha llevado 122 coches por prestar servicios prohibidos. Una cifra que refleja la tensión entre la nueva movilidad urbana y una normativa que, al menos sobre el papel, sigue sin estar clara.
La Policía Local ha sido la encargada de ejecutar estas inmovilizaciones. La mayoría se produjeron durante operativos específicos, como el desplegado en la pasada edición de Conxemar, la feria del marisco congelado que cada año reúne a miles de visitantes en el Instituto Ferial de Vigo. Allí, varios VTC fueron interceptados mientras esperaban a pasajeros en zonas no autorizadas. No parece casualidad que los grandes eventos concentren el mayor número de sanciones: la demanda de transporte se dispara y los conductores, a menudo, arriesgan.
Una llegada sin avisar
Nadie en el Concello esperaba que Uber comenzase a operar sin un acuerdo previo. La plataforma, que en otras ciudades españolas ha tenido que negociar licencias y condiciones, en Vigo optó por la vía de los hechos consumados. Desde el primer día, los taxistas denunciaron una competencia desleal. Y la administración local, gobernada por el Partido Popular, respondió con mano dura: cada vehículo detectado realizando servicios no autorizados era inmediatamente inmovilizado.
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Ver en Hotels.com → PublicidadConviene recordar que la normativa gallega sobre VTC es, cuando menos, ambigua. Mientras que en ciudades como Madrid o Barcelona existen marcos reguladores específicos, en Vigo la situación se ha resuelto a golpe de denuncia y grúa. El resultado son 122 coches retirados en un año. Demasiado tiempo. Demasiados vehículos. La cifra habla por sí sola de un conflicto que no encuentra solución.
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No es menor el dato de que las inmovilizaciones se concentren en fechas señaladas. Durante Conxemar, la Policía Local montó un dispositivo especial en los alrededores del Ifevi. Los agentes, distribuidos en puntos estratégicos, identificaban a los conductores de VTC que recogían pasajeros sin la preceptiva autorización municipal. La imagen de la grúa llevándose un coche mientras los viajeros esperaban en la acera se repitió varias veces.
Ahí está la clave del problema: la demanda existe. Los usuarios quieren Uber. Y los conductores, muchos de ellos autónomos, buscan ganarse la vida. Pero el marco legal no termina de encajar. Mientras el Concello insiste en que no se puede operar sin permiso, la plataforma argumenta que sus servicios se ajustan a la normativa estatal. Un pulso que, por ahora, ganan las grúas.
Un año de incertidumbre
Doce meses después de aquel 17 de junio de 2025, la situación sigue sin resolverse. Los 122 coches inmovilizados son la prueba más evidente de que el conflicto está lejos de apagarse. Los taxistas, organizados en sus asociaciones, presionan para que se endurezcan las sanciones. Los conductores de VTC, por su parte, reclaman una regulación clara que les permita trabajar sin miedo a la grúa.
Lo cierto es que Vigo se ha convertido en un laboratorio de lo que ocurre cuando la innovación choca con la burocracia. Mientras otras ciudades negocian acuerdos, aquí se sigue resolviendo todo en la calle, con la Policía Local como juez y parte. La pregunta es si este modelo de confrontación es sostenible a largo plazo. O si, como parece, acabará imponiéndose la realidad de una demanda que no entiende de ordenanzas municipales.
El próximo gran evento, la Reconquista o la Navidad, volverá a poner a prueba el conflicto.
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