Hai pouco máis dun ano que a plataforma Uber irrupiu en Vigo sen pedir permiso. Foi o 17 de xuño de 2025 cando os primeiros vehículos VTC comezaron a circular pola cidade ofrecendo viaxes, segundo adiantou La Voz de Galicia. Doce meses despois, o balance non deixa lugar a dúbidas: a grúa municipal levouse 122 coches por prestar servizos prohibidos. Unha cifra que reflicte a tensión entre a nova mobilidade urbana e unha normativa que, polo menos no papel, segue sen estar clara.
A Policía Local foi a encargada de executar estas inmobilizacións. A maioría producíronse durante operativos específicos, como o despregamento na pasada edición de Conxemar, a feira do marisco conxelado que cada ano reúne a miles de visitantes no Instituto Ferial de Vigo. Alí, varios VTC foron interceptados mentres esperaban a pasaxeiros en zonas non autorizadas. Non parece casualidade que os grandes eventos concentren o maior número de sancións: a demanda de transporte dispara e os conductores, a miúdo, arriscán.
Unha chegada sen avisar
Ninguén no Concello esperaba que Uber comezase a operar sen un acordo previo. A plataforma, que noutras cidades españolas tivo que negociar licenzas e condicións, en Vigo optou pola vía dos feitos consumados. Dende o primeiro día, os taxistas denunciaron unha competencia desleal. E a administración local, gobernada polo Partido Popular, respondeu con man dura: cada vehículo detectado realizando servizos non autorizados era inmediatamente inmobilizado.
Convén lembrar que a normativa galega sobre VTC é, cando menos, ambigua. Mentres que en cidades como Madrid ou Barcelona existen marcos reguladores específicos, en Vigo a situación resolvéronse a golpe de denuncia e grúa. O resultado son 122 coches retirados nun ano. Demasiado tempo. Demasiados vehículos. A cifra fala por si soa dun conflito que non atopa solución.
O pulso dos grandes eventos
Non é menor o dato de que as inmobilizacións se concentren en datas sinaladas. Durante Conxemar, a Policía Local montou un dispositivo especial nos arredores do Ifevi. Os axentes, distribuídos en puntos estratéxicos, identificaban aos condutores de VTC que recollían pasaxeiros sen a preceptiva autorización municipal. A imaxe da grúa levándose un coche mentres os viaxeiros esperaban na beirarrúa repetiuse varias veces.
Alí está a clave do problema: a demanda existe. Os usuarios queren Uber. E os condutores, moitos deles autónomos, buscan gañarse a vida. Pero o marco legal non termina de encaixar. Mentres o Concello insiste en que non se pode operar sen permiso, a plataforma argumenta que os seus servizos axústanse á normativa estatal. Un pulso que, por agora, gañan as grúas.
Un ano de incerteza
Doce meses despois dese 17 de xuño de 2025, a situación segue sen resolverse. Os 122 coches inmobilizados son a proba máis evidente de que o conflito está lonxe de apagarse. Os taxistas, organizados nas súas asociacións, presionan para que se endurezan as sancións. Os condutores de VTC, pola súa banda, reclaman unha regulación clara que lles permita traballar sen medo á grúa.
O certo é que Vigo converteuse nun laboratorio do que acontece cando a innovación choca coa burocracia. Mentres outras cidades negocian acordos, aquí segue resolvendo todo na rúa, coa Policía Local como xuíz e parte. A pregunta é se este modelo de confrontación é sustentable a longo prazo. Ou se, como parece, acabará imponéndose a realidade dunha demanda que non entende de ordenanzas municipais.
O próximo gran evento, a Reconquista ou o Nadal, volverá a poñer á proba o conflito.
