El regreso de las clases, la vendimia en marcha y, este año, un motivo adicional para que septiembre se mire con menos recelo en la provincia de Lugo: la reaparición de la rebaja fiscal de 20 céntimos por litro en el gasóleo. Una medida que, aplicada sobre el volumen de consumo habitual del territorio lucense, se traduce en un respiro económico cifrado en torno a los cinco millones y medio de euros mensuales.
El campo y la carretera, protagonistas del ahorro
Lugo es una provincia con una geografía que castiga la cartera. Distancias largas, transporte público escaso fuera de los ejes principales y una economía donde el tractor, la furgoneta y el camión son herramientas de trabajo tan imprescindibles como la propia mano de obra. No es casualidad que el gasóleo domine aquí el mercado de carburantes con una autoridad que no tiene en las grandes urbes.
Según los datos oficiales del Instituto Galego de Estadística, durante el pasado ejercicio se consumieron en la provincia algo más de 279.000 toneladas de gasóleo de automoción y de uso agrícola, un volumen ligeramente superior al del año anterior. Traducido a litros, hablamos de cientos de millones, una cifra que explica por qué una rebaja aparentemente modesta —20 céntimos— acaba multiplicándose hasta convertirse en un impacto de millones.
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Ver en Hotels.com → PublicidadDónde se concentra el consumo
El reparto del consumo lucense dibuja un mapa elocuente. Más de tres cuartas partes del gasóleo consumido corresponde al tipo A, el diésel convencional que mueve coches, furgonetas, camiones y autobuses. El resto es gasóleo B, el carburante bonificado reservado en exclusiva a maquinaria agrícola, industrial y de obra: tractores, cosechadoras y equipos de construcción.
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Ver planes de email →Esa cuarta parte dedicada al campo y a la obra no es un dato menor. Coincide con el calendario de septiembre, mes de campaña intensiva en muchas explotaciones, y sugiere que la rebaja llegará en un momento especialmente sensible para un sector que trabaja con márgenes estrechos y facturas de combustible elevadas.
Una excepción que genera debate
La medida, sin embargo, no cubre todo el espectro del gasóleo: el de calefacción queda fuera. Se trata de una exclusión con repercusiones directas en una provincia como la lucense, con amplias zonas rurales donde la caldera de gasóleo sigue siendo la solución mayoritaria para combatir el invierno. Quienes llenan el depósito de cara a la temporada fría no verán beneficiado su bolsillo por esta iniciativa, al menos de forma directa.
La decisión de acotar la rebaja al transporte y al agro plantea una pregunta legítima: ¿quién decide qué usos merecen protección fiscal y cuáles no? La distinción entre combustible «productivo» y combustible «de confort» tiene lógica económica, pero en territorios envejecidos y con rentas bajas, la calefacción difícilmente puede considerarse un lujo prescindible.
Un respiro temporal, no una solución
Conviene no perder la perspectiva. La rebaja es una medida de urgencia, diseñada para amortiguar el precio de los carburantes en un momento concreto, y su historial reciente ya ha demostrado que puede retirarse y recuperarse según el ciclo político y económico. Los consumos lucenses, de hecho, no dejan de crecer año tras año, lo que apunta a que el problema de fondo —una movilidad totalmente dependiente del vehículo privado y del combustible fósil— sigue intacto.
Para el transportista que cruza la provincia a diario, para el ganadero que recorre varias explotaciones o para el autónomo que factura kilómetros, cinco millones y medio al mes repartidos entre todos ellos suponen un alivio real pero repartido: ni transformacional ni suficiente para cambiar costes estructurales.
El contexto que explica la cifra
Que Lugo consuma cada año cientos de miles de toneladas de gasóleo no es una anomalía, es el resultado de su modelo territorial. Municipios dispersos,
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