¿Hasta dónde puede llegar un vehículo de movilidad personal? La pregunta ya no es retórica en Lugo, donde la Policía Local acaba de detectar un aparato con aspecto de patinete eléctrico que circulaba a más de 80 kilómetros por hora por vías urbanas, una velocidad que duplica con creces los límites previstos legalmente para estos dispositivos.
La detección se produjo gracias al dinamómetro de nueva incorporación, un equipamiento destinado precisamente a vigilar la velocidad de los vehículos de movilidad personal en la ciudad. Su estreno no pudo ser más revelador: el aparato interceptado no reunía las condiciones para circular legalmente en España, y las comprobaciones técnicas confirmaron una potencia muy por encima de lo permitido.
¿Patinete o algo más?
Según los datos facilitados por el cuerpo policial, el vehículo presentaba la apariencia externa de un patinete convencional, pero escondía detalles que delataban su verdadera naturaleza: se encendía con llaves y disponía de marchas. Es decir, más que un medio de movilidad personal, se trataba de algo cercano a un ciclomotor, con las exigencias legales que ello conlleva: homologación, seguro, matrícula y carné, requisitos que un VMP no necesita pero tampoco puede superar en prestaciones.
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Conoce más →La normativa española es clara en este punto. Los vehículos de movilidad personal están limitados tanto en potencia como en velocidad, y circular con un aparato que excede esos umbrales sin homologación deja de ser una simple infracción de trámites para situarse en el terreno de la conducción de un vehículo no autorizado. Las diligencias abiertas contra el conductor apuntan en esa dirección.
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El caso demuestra para qué sirve el nuevo dinamómetro. Los controles tradicionales de velocidad estaban pensados para automóviles y motocicletas, y los VMP han encontrado en ese vacío un espacio de impunidad relativa. Dispositivos modificados o directamente comercializados fuera de la normativa circulan con frecuencia sin que los cuerpos policiales dispongan de herramientas específicas para medir su velocidad en contexto urbano.
Lugo parece querer cerrar ese hueco. El equipamiento recién estrenado permite realizar controles específicos sobre estos aparatos en las vías urbanas, y el primer resultado ofrece una imagen bastante elocuente del problema: no hace falta esperar meses para encontrar infracciones, han bastado los primeros días de uso.
Seguridad más allá de la sanción
Más allá del expediente sancionador, lo relevante es el riesgo real que implica un aparato de estas características compartiendo espacio con peatones y tráfico convencional. Un vehículo eléctrico de potencia elevada, sin los sistemas de seguridad exigidos a los ciclomotores, sin seguro y probablemente sin protección adecuada para su conductor, multiplica las consecuencias de cualquier incidente.
La cuestión de fondo es si la legislación y los controles acompañan al ritmo al que evoluciona el mercado de la movilidad eléctrica urbana. Mientras la respuesta siga siendo negativa, casos como el de Lugo —un aparato disfrazado de patinete y con prestaciones de moto— probablemente no serán excepcionales.
Conclusión
El estreno del dinamómetro en la ciudad ha servido para poner sobre la mesa una realidad incómoda: existe una franja de vehículos eléctricos que circulan al margen de la ley aprovechando su ambigua clasificación. Con herramientas de detección específicas, ese margen se estrecha. El primer vehículo interceptado a más de 80 km/h es una advertencia tanto para quienes circulan con aparatos no homologados como para quienes todavía dudan de la necesidad de esta vigilancia.
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