El rastro de Maracaibo: el narcosubmarino de Muxía partió de Venezuela

Nueve de la mañana del 22 de enero de 2025. La Costa de la Muerte amanecía con una imagen de ficción, propia de una película de narcotráfico internacional, aunque el frío atlántico y el oleaje gallego eran muy reales. Un artefacto semisumergible, de unos veinte metros de eslora y con la escotilla completamente abierta, apareció a la deriva en la entrada de la ría de Camariñas. Como adelantó La Voz de Galicia en su edición digital, la investigación posterior ha logrado desentrañar el origen de aquella nave fantasma que acabó hundida en aguas de Muxía. El punto de partida no estaba en Colombia, la ruta más habitual, sino mucho más al este: el lago de Maracaibo, en Venezuela.

Un albarán que delata la ruta transoceánica

Pocas veces un documento administrativo convencional desenreda una operación de crimen organizado de esta magnitud. Los investigadores encargados de analizar el sumergible hallaron en su interior un simple albarán de compra, un recibo que delataba de manera irrefutable el origen del viaje. El papel había sido emitido en Maracaibo, la gran ciudad petrolera del oeste venezolano que da nombre a un inmenso lago conectado con el mar Caribe. Un detalle burocrático que rompe por completo la tesis de otros orígenes geográficos y sitúa a Venezuela como el punto de partida de esta ambiciosa operación de contrabando.

No es un dato menor. Conviene recordar que, durante la última década, la mayoría de los artefactos semisumergibles interceptados en aguas del Atlántico y del Pacífico solían construirse y zarpar de las junglas y manglares de la costa pacífica colombiana o ecuatoriana. El hallazgo de documentación maracaibera confirma que las rutas del narcotráfico se adaptan, mutan y buscan nuevos territorios para lanzar sus mercancías hacia Europa. La geografía del crimen cambia. La Costa de la Muerte, con sus sales, sus acantilados y su historial de naufragios, sigue siendo el destino final elegido por las mafias para tratar de evadir los controles aduaneros europeos.

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La soledad de un gigante de fibra de vidrio a la deriva

El hallazgo de aquella nave provocó un despliegue inmediato de las autoridades marítimas y terrestres. Un artefacto de veinte metros de eslora no es un juguete ni una simple barca de recreo; exige ingeniería, inversión económica millonaria y un conocimiento naval profundo para intentar cruzar un océano. Quien lo construyó sabía exactamente lo que hacía. Sin embargo, el 22 de enero, la nave apareció sola, vacía de tripulantes y a merced de las corrientes, con la escotilla principal abierta de par en par hacia el cielo gallego.

La imagen de la quilla expuesta al sol y al salitre, varias semanas después de su hallazgo y tras las pertinentes maniobras de recuperación, quedó grabada en los archivos policiales. Un cadáver de fibra de vidrio que la marea terminó por engullir cerca de Muxía. A nadie se le escapa que el estado del sumergible sugería un abandono repentino. La tripulación debió de haber evacuado la embarcación con rapidez, tratando de perder su rastro antes de que el dispositivo de salvamento marítimo o los vigilantes de la costa dieran la voz de alarma. Demasiado tiempo navegando en la sombra como para que un simple fallo mecánico arruinara una travesía transoceánica de meses.

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