Tranvía de Jaén salva un novo obstáculo e funcionará en 2026

A actualidade informativa vese marcada por que o tranvía de Jaén salva un novo obstáculo, un acontecemento que os observadores cualifican como un dos máis relevantes do período actual.

As ramificacións destes acontecementos esténdense máis aló do inmediatamente visible.

Un longo historial de obstáculos

Os detalles que xurdiron revelan unha situación complexa que require unha análise detallada.

A polémica non abandona ao tranvía de Jaén que, desde o inicio da súa construción, non fixo máis que atopar obstáculos que o obrigaron a permanecer pechado nas súas cocheras desde que rematou a obra desta infraestrutura en 2011.

O último capítulo desta serie de catastróficas desdichas foi a ratificación do Tribunal Administrativo de Recursos Contractuais da Xunta de Andalucía (Tarcja) da decisión da mesa de contratación da Consellería de Fomento desestimando o recurso presentado por ALSA e National Express contra a súa exclusión no contrato de operacións do tranvía de Jaén.

O problema, nese caso, e segundo corroborou o Tribunal, foi que a documentación que non achegou en tempo e forma a UTE ALSA e National Express era un requisito necesario para a adxudicación e que non existe ningún vicio de nulidade ou anulabilidade que poida atribuírse ao órgano de contratación.

Foron tres semanas as que tardou en chegar esta decisión, un período non demasiado excesivo tendo en conta que xa se esperan tres lustros para que o tranvía de Jaén se poña en funcionamento.

Decisións clave e consecuencias

Ante todo, alegou a Xunta de Andalucía, que se cumpra a legalidade.

Algo, por outra banda, fundamental para adxudicar un contrato a calquera empresa que participe nun concurso e que ten que cumprir todos os requisitos estipulados no pliego de condicións, neste caso, do servizo de operacións do tranvía de Jaén.

Con a decisión do Tribunal de avalar a revogación da oferta de ALSA, a mesa de contratación da consellería de Fomento levantou a suspensión do contrato e pode continuar coa licitación, estudando a documentación presentada por Avanza, a segunda mellor oferta valorada, xa que o que se pretende é realizar a adxudicación definitiva canto antes para non adiar máis a posta en marcha do sistema tranviario jiennense.

O Concello de Jaén protestou porque a oferta de Avanza é máis cara que a de ALSA.

Pero o Tarcja tamén desestimou o recurso que interpuxo o concello jiennense por falta de lexitimación.

O Tribunal conclúe que o Concello non é órgano de contratación nin parte no procedemento, nin ten facultades decisorias sobre a adxudicación.

O interese económico, alegado pola UTE e pola administración local, argumentou o Tribunal, non basta nin a lexitima para presentar un recurso especial nin para condicionar a adxudicación.

En calquera caso, aclara a administración autonómica, todas as ofertas admitidas e valoradas están por baixo do prezo base de licitación, polo que, sexa cal sexa a empresa adxudicataria, non suporá un custo maior do xa previsto.

O contrato do sistema de operacións do sistema tranviario inclúe a condución dos tranvías, a planificación do servizo, a xestión do billetaxe, a limpeza, a seguridade, o mantemento e o control do fraude e ten un orzamento base de 14,7 millóns de euros sen IVE para 48 meses.