Vigo volve poñer en marcha a maquinaria administrativa para unha infraestrutura reclamada durante décadas, pero fáino con prudencia forzada. O proxecto da nova autovía A-52, que propón un trazado de 10 quilómetros —con aproximadamente 4 quilómetros en túnel— entre a cidade e O Porriño, iniciou a súa Avaliación de Impacto Ambiental por procedemento ordinario. O expediente, identificado como 20260044, xa figura no portal do Ministerio e trae consigo unha previsión de custo de 390 millóns de euros e a ambición de entrar en servizo para 2030, aínda que o calendario volveuse menos optimista.
A elección do procedemento e as súas consecuencias
O Ministerio para a Transición Ecolóxica, baixo a dirección de Sara Aagesen, optou por non aplicar a tramitación «simplificada» que permitiría acelerar prazos. Faio, segundo fontes consultadas, para evitar que unha decisión rápida quede paralizada por recursos xudiciais ou alegacións técnicas que obriguen a reformular a Declaración de Impacto Ambiental (DIA). A Lei 21/2013 contempla a vía rápida para determinadas transformacións de estradas, pero o Goberno preferiu a seguridade xurídica fronte á velocidade administrativa.
Na práctica, a diferenza entre un e outro procedemento pode supoñer un atraso de entre seis e doce meses. Expertos en tramitación ambiental consultados por este diario estiman que, sen imprevistos, en arredor de sete meses sería posible coñecer as primeiras resolucións relativas ás alegacións presentadas ao proxecto inicialmente exposto en decembro de 2024.
«Vendo iso, en condicións normais e sen atrasos por agardar un informe, en arredor de 7 meses deberiamos saber algo»
O expediente xa é público na Sede Electrónica do Ministerio, xunto a outros grandes proxectos como liñas de alta velocidade ou instalacións eólicas. A apertura da fase ordinaria implica a exposición ao escrutinio de administracións, colectivos veciñais e organizacións ecoloxistas, e deixa marxe para que se formulen obxeccións que deben ser atendidas antes de emitir a resolución ambiental definitiva.
Un proxecto largamente demandado e a sinistralidade que o empurra
Non é a primeira vez que o debate sobre soterrar o tramo que hoxe forma parte da A-55 —e que inclúe as famosas curvas de Tameiga— ocupa a axenda local. Nas últimas décadas viñeron reclamacións reiteradas, promesas e proxectos alternativos. O Ministerio, ao presentar en 2024 o trazado elixido —co soterramento máis longo das opcións— cualificou a estrada actual de “non competitiva” e “inaceptable” para a mobilidade que esixe a área metropolitana de Vigo.
A presión por mellorar a seguridade non é puramente retórica. O ano pasado rexistráronse 283 accidentes con danos persoais ou materiais no corredor, o que equivale, segundo os datos dispoñibles, a un sinistro cada 30 horas. A pesar da presenza de radares e limitacións de velocidade —nalgúns tramos a velocidade está reducida a 60 km/h— a sinistralidade mantén rexistros que empurran a moitas voces a reclamar solucións de trazado e desconxestión.
Na presentación do proxecto tamén afloraron protestas veciñais e reservas de colectivos locais sobre o impacto en barrios como Bembrive e noutros núcleos periurbanos. As alegacións rexistradas tras o avance do proxecto en decembro de 2024 abordan cuestións habituais: afección a acuíferos, alteración da paisaxe, ruído e afección a usos agrícolas e áreas protexidas. Non é casual que o Ministerio prefira a vía ordinaria: dá marxe para negociar e matizar antes de pechar un documento que soporte litigiosidade.
