A tramitación administrativa do proxecto da nova autoestrada que unirá Vigo e O Porriño volveuse a poñer en marcha este venres, pero faino polo camiño máis cauteloso. O Ministerio para a Transición Ecolóxica abriu o procedemento de avaliación de impacto ambiental do trazado da A-52, sistema que inclúe un túnel de 4 kilómetros dentro dun corredor de 10 kilómetros e que conta cun orzamento estimado de 390 millóns de euros. O obxectivo oficial é que a infraestrutura poida ofrecerse como alternativa á actual A-55 arredor de 2030, aínda que a elección do procedemento ordinario alonga os prazos.
Tramitación: a vía ordinaria que retrasa prazos
A novidade formal deixouse ver no portal de información pública, onde figura o expediente con número 20260044. Ata aquí, nada fóra do esperable para un proxecto desta envergadura; con todo, o detalle decisivo é que o ministerio descartou a Avaliación de Impacto Ambiental simplificada e optou polo procedemento ordinario. Esa decisión non é neutra: segundo expertos en tramitación consultados, a diferenza entre ambas vías pode supoñer entre seis e doce meses máis de demora.
«Vendo iso, en condicións normais e sen atrasos por agardar un informe, en uns 7 meses deberiamos saber algo»
A cita corresponde a fontes coñecedoras deste tipo de expedientes. A elección da vía ordinaria non é casual; fontes do propio entorno do proxecto admiten que o criterio busca minimizar o risco de parálisis por recursos. O marco legal é permisivo: a Lei 21/2013 permite a vía simplificada en determinados supostos de transformación de estradas, pero cando hai marxe de interpretación—como ocorre neste caso—as administracións adoitan inclinarse pola opción menos litigiosa.
Na práctica, o procedemento ordinario implica prazos máis amplos para recibir alegacións, emitir informes sectoriais e responder a posibles reclamacións. Para os veciños que xa presentaron protestas contra o proxecto inicial presentado en decembro de 2024, a decisión do ministerio léese como unha maniobra de prudencia administrativa que, con todo, retrasa a materialización do soterramento.
Un proxecto con historial e unha sinistralidade que urxe solucións
A idea de enterrar parte do corredor entre Vigo e O Porriño non é nova; leva décadas na axenda da mobilidade na comarca. En decembro de 2024, o Ministerio de Transportes presentou a opción de soterramento máis longa e cualificou a estrada actual como «non competitiva» polo seu trazado e problemas de capacidade. O tramo proposto pretende substituír a A-55 por Mos e, en particular, ofrecer unha alternativa ás curvas de Tameiga, onde se concentran boa parte dos accidentes.
As cifras falan por si sós: o pasado ano rexistráronse 283 accidentes con danos persoais ou materiais nese corredor, unha media que representa, en palabras de varios técnicos, «un accidente cada 30 horas». Aínda que esa cifra mellora fronte aos 323 e os 297 accidentes dos anos anteriores, o volume de sinistros segue sendo alarmante e é un dos argumentos técnicos para impulsar a nova autoestrada.
Os veciños e asociacións da zona mostraron unha oposición significativa ao trazado presentado en 2024, tanto por afeccións a terreos, viais e paisaxe como por dúbidas sobre emisións e alternativas. Non é a primeira vez que proxectos viarios en Galicia se atopan con resistencia: a orografía, a densidade de poboación na área metropolitana de Vigo e a sensibilidade ambiental do litoral e ríos converten calquera intervención nun foco de controversia.
