Ducati revelou a segunda xeración da DesertX, o seu travel enduro, nun paso claro cara a unha maior capacidade fóra do asfalto. A marca italiana renova o modelo en 2026 cun novo motor bicilíndrico e un chasis específico que, segundo a firma, procuran mellorar o rendemento en pistas e terreos técnicos sen perder a esencia de condución característica da casa. O proxecto parte da experiencia acumulada en prototipos e carreiras extremas para ofrecer unha moto máis preparada para aventuras longas e terreos esixentes.
O redeseño da DesertX articúlase en torno a dous piares principais: un motor Ducati V2 de 890 cc e un chasis monocasco desenvolvido especificamente para este modelo. Ducati explica que ambos elementos foron concebidos en conxunto para acadar unha plataforma máis moderna, lixeira e eficiente, pensada tanto para a condución na estrada como para responder con solvencia en condicións off-road. O resultado pretende ser unha motocicleta máis equilibrada e cun comportamento máis previsible en pistas complicadas.
A nova etapa do modelo ten as súas raíces no prototipo amosado no salón EICMA de 2019 e na versión de produción que chegou ao mercado en 2021. Para pulir o seu comportamento en terreos difíciles, a firma italiana aproveitou a participación en competicións e probas extremas como o Erzbergrodeo, o Rally de Albania e o NORRA Mexican 1000, escenarios que funcionaron como banco de probas para axustar suspensións, ergonomía e resposta mecánica.
No corazón da DesertX 2026 sitúase o bicilíndrico en V de 890 cc, que a marca presenta como o motor de catro válvulas por cilindro máis lixeiro do seu catálogo. Este propulsor incorpora un sistema de distribución variable denominado IVT, unha solución que Ducati define como única no seu segmento e que busca unha entrega de potencia máis uniforme e aproveitable ao longo de todo o réxime de revoluciones, algo esencial para afrontar cambios de ritmo en pistas e para sortear obstáculos.
En cifras, a DesertX declara unha potencia máxima de 110 CV a 9.000 rpm e un par motor de 92 Nm a 7.000 rpm, cunha curva deseñada para favorecer a resposta desde abaixo: arredor do 70 % do par está dispoñible desde as 3.000 rpm, o que facilita manobras a baixa velocidade e aporta un impulso inmediato ao abrir gas sobre terra. Esa característica, subliñan desde Ducati, é clave para pilotos que buscan tracción e control en zonas técnicas.
O apartado ciclo tamén recibiu atención: o novo chasis monocasco pretende ofrecer rigidez e lixeireza na medida xusta para mellorar a maniobrabilidade e a estabilidade a alta velocidade. A transmisión foi adaptada ao carácter aventureiro do modelo, con solucións orientadas á durabilidade e ao confort de uso en rutas longas e en condicións off-road, mentres que a electrónica aumentou en prestacións para integrar axudas ao piloto máis afinadas e mapas de motor específicos.
Ducati sitúa a DesertX 2026 como unha opción dirixida tanto a aventureiros ocasionais como a usuarios con experiencia na condución fóra de estrada. A combinación dun motor con bo rango de par, un chasis específico e unha electrónica avanzada busca pechar a distancia entre a versatilidade necesaria para o turismo de longa distancia e a capacidade para afrontar tramos off-road esixentes.
A marca aínda non detallou a data exacta de comercialización nin o prezo definitivo para todos os mercados, aínda que o lanzamento comercial agárdase durante 2026. Con esta actualización, Ducati reforza a súa aposta polo segmento travel enduro, onde a competencia medra e a demanda por modelos capaces de ofrecer rendemento tanto en asfalto como en pistas continúa en expansión. As primeiras impresións oficiais e as probas en ruta permitirán valorar en que medida a segunda xeración cumpre coa promesa de ser unha DesertX máis capaz e versátil.
