O porto queda con menos de 10 buques vigueses do Gran Sol: Francia alardea da súa hegemonía nas descargas

O porto de Vigo viu como o número de buques do caladoiro de Gran Sol con pavillón español se reduciu a menos dunha decena. Aínda que nos rexistros figuran 11 embarcacións matriculadas en Vigo, só 9 descarregan con regularidade en O Berbés. Mentres tanto, portos franceses como Boulogne-sur-Mer presumen de liderar as descargas e o negocio asociado.

## O declive de O Berbés

A presenza de buques estranxeiros no Gran Sol medrou nas últimas décadas pola práctica do reabanderamento e a constitución de empresas na Bretaña ou no Reino Unido.

Así, hoxe até 29 grandeslseros que antes operaban vinculados a Vigo levan pavillóns de Francia, Reino Unido ou Bélxica.

Buques con pavillón español que seguen descarregando: Novo Alborada, Nuevo Confurco, Armaven Tres, Baqueiro, Cachacho, Novo Morriña, Pescaberbés Tres, Herbadi Dos e Cantábrico Tres.

Exemplos de reabanderamento: Pedra Blanca II e Pedra Blanca pasaron ao pavillón francés; Argeles foi transferido a Lorient en 2014; Spica figura en Falmouth.

O traslado de pavillóns non é recente. Dende a entrada de España na CEE en 1986 existe un reparto de cotas que limitou as posibilidades de captura para a flota española. Ese marco, sen grandes cambios, fomentou a saída de embarcacións.

## Por que se reabanderan os barcos

A decisión de izar outra bandeira responde a varios factores. A principal razón é a mellor accesibilidade a cotas e áreas de pesca dende portos estranxeiros.

Outras motivacións habituais son:

Vantaxes administrativas vinculadas a matriculacións e custos de explotación.

Conveniencias comerciais para vender en mercados máis favorables ou consolidar redes na Bretaña francesa.

Sociedades offshore ou filiais creadas para facilitar operacións internacionais.

O resultado é unha dobre lectura: a flota segue saíndo ao Gran Sol, pero a súa relación con Vigo debilítase ao non levar o pavillón español nin vender sempre en O Berbés.

## Impacto económico e loxístico

O traslado das descargas beneficiou a portos franceses. Boulogne-sur-Mer declarou cifras notables: arredor de 32.500 toneladas e unha facturación próxima a 92 millóns de euros, superando en volume as operacións de O Berbés.

Para Vigo, a perda de buques supón menos actividade na lonxa e menor movemento de servizos auxiliares: reparacións, aprovisionamento e loxística.

Ademais, a presenza reducida de embarcacións españolas complica a defensa dos intereses locais nas negociacións de cotas e na representación do sector.

Consecuencias para o sector: menor facturación portuaria, perda de emprego indirecto e menor influencia en acordos internacionais.

Riscos: dependencia crecente de empresas estranxeiras para a comercialización de capturas que tradicionalmente pasaban por Vigo.

A tendencia podería intensificarse se non se abordan as causas estruturais que empurran ao reabanderamento: reparto de cotas, competitividade e condicións administrativas.