Os condutores que percorren a Autoestrada do Atlántico entre Vigo e A Coruña afrontan desde comezos de ano un custo que xa se achega aos 45 euros por unha soa viaxe de ida, unha cifra que responde á suma das subidas nos peaxes e ao incremento do prezo dos carburantes. A situación, constatada ao 10 de marzo de 2026, condiciona tanto aos que viaxan de forma habitual por motivos laborais como aos estudantes e ás familias que se desprazan os fins de semana. O encarecemento combina unha tarifa fixa para as cabinas e unha parte variable ligada ao consumo e ao prezo por litro nas estacións de servizo.
Desde o 1 de xaneiro a tarifa por pasar polas tres cabinas nese percorrido alcanzou os 21,40 euros, o que supón un aumento notable respecto a anos anteriores e enmárcase na actualización anual aplicada a esta infraestrutura. Existen bonificacións para usuarios habituais e fórmulas como a telepeaxe que alivian o custo en determinados supostos, pero a súa implantación non é aínda universal e deixa fóra a boa parte dos que usan a autoestrada de forma esporádica. A bonificación máis coñecida consiste na exención total na viaxe de volta se esta se produce nas 24 horas seguintes polo mesmo tramo, unha condición que non cobre todos os desprazamentos.
A parte variable do desprazamento, o combustible, engade agora unha carga significativa: moitas estacións na área metropolitana de Vigo marcan prezos próximos aos 1,90 euros por litro e incluso rozan os 2 euros, segundo comprobacións locais. Ese prezo, multiplicado polo consumo medio de cada vehículo, sitúa arredor dos 20 euros o importe que se podería atribuír hoxe ao combustible no tramo central da AP-9. Un diésel cun consumo eficiente pode estar entre 4 e 6 litros por cada 100 quilómetros, mentres que os coches de gasolina habituais móvense máis ben entre 6 e 8 litros, o que explica a notable variación entre vehículos.
O resultado é que unha viaxe sinxela pola autoestrada resulta máis cara que alternativas de transporte de media distancia: turistas e viaxeiros comparan xa o custo con billetes de AVE a Madrid ou con billetes de avión en rutas de baixo custo, onde con frecuencia se atopan tarifas inferiores. Esa comparación acendeu o debate sobre a competitividade dos desprazamentos interiores e sobre o impacto que as tarifas teñen na mobilidade laboral e de estudos dentro de Galicia. Para moitos asalariados e empresarios, o aumento erosiona o orzamento do transporte diario ou semanal.
As bonificacións existentes, ademais de requirir adhesión previa ao sistema de telepeaxe, presentan limitacións prácticas. O dispositivo de cobro automático ten un custo anual que ronda os 15 euros, e a súa rendibilidade depende da intensidade de uso; para traxectos esporádicos ou para quen alternan percorridos, o aforro non sempre compensa o gasto adicional. Traballadores que se desprazan o venres á súa cidade de orixe e regresan o domingo vense ante a disxuntiva de reducir estadas ou asumir un sobrecusto que, para moitos, resulta difícil de xustificar.
A suba de principios de ano integrouse nunha revisión que, segundo fontes do sector, supuxo a maior alza entre as autoestradas estatais nese período, con incrementos aplicados pola concesionaria responsable da vía. As decisións tarifarias, argumentan dende a empresa, responden a criterios contratuais e á necesidade de equilibrar investimentos e mantemento da infraestrutura, pero esa explicación choca coa percepción de usuarios e administracións locais que reclaman máis medidas de acompañamento.
Na práctica, colectivos de condutores, sindicatos e asociacións de consumidores mostraron a súa preocupación polo impacto na vida cotiá e na actividade econ
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.