O Concello de Santiago deu a coñecer as empresas que optan a xestionar o transporte urbano municipal tras o peche do prazo de presentación de ofertas: son cinco candidatas que se disputan un contrato de trece anos con un orzamento base de 137 millóns de euros. A listaxe inclúe nomes coñecidos na mobilidade galega e do noroeste peninsular, e chega despois dun proceso que viviu unha paralización temporal por recursos administrativos.
Quen concurren e como se reactivou o concurso
Segundo informou a rexedora, as firmas que presentaron propostas son Castromil —integrada no grupo Monbus—, Empresa Martín, Transportes Rober, a UTE Stellae Urbano de Santiago —formada por Barraqueiro Transportes e Viajes Peillet— e Vitrasa. A nova chega tras a reapertura do procedemento por parte do Concello, despois de que o Tribunal Administrativo de Contratación Pública de Galicia (Tacgal) rexeitase os recursos plantexados contra os prazos e se levantase a paralización que afectara o calendario.
A alcaldesa, Goretti Sanmartín, celebrou que existise «un interese importante» por parte das empresas e defendeu o resultado como un sinal de que o proceso atrae competencia suficiente. En paralelo, Raxoi anunciou a súa intención de acelerar a mesa de contratación para resolver canto antes o concurso, nunha actuación que a rexedora cualificou como unha prioridade para a mobilidade da cidadanía compostelá.
Non obstante, o trámite non está exento de incertezas: o Concello deberá agora avaliar as propostas técnicas e económicas, un traballo que previsiblemente pasará pola mesa de contratación e estará exposto a novos recursos ou reclamacións por parte dos participantes. Á falta dun calendario oficial concreto, fontes municipais expresan a intención de axilizar os prazos, aínda que lembran que os procedementos administrativos teñen os seus ritmos e garantías.
Unha licitación que busca transformar un servizo ‘en precario’
O contrato que se licita non é unha mera prórroga: plantexase como un modelo de prestación por servizos, no que o Concello contrata quilómetros de explotación e non liñas concesionadas con itinerarios inamovibles. Esa fórmula, segundo o goberno local, permitirá adaptar a oferta a demandas concretas e reforzar as conexións coas zonas rurais do municipio, un dos déficits máis reiterados nas queixas da veciñanza.
Hoxe, o servizo urbano enfrontase a unha frota envellecida con avarías recorrentes que provocaron molestias continuas no casco histórico e nos barrios periféricos. As imaxes de autobuses detidos na Rúa de San Pedro, preto da Praza 8 de Marzo, foron nos últimos meses un síntoma visible dese deterioro. Desde o Pazo de Raxoi salientan que o novo contrato debe poñer fin a esa situación mediante a renovación progresiva dos vehículos e un redeseño do mapa de liñas.
Máis aló da frota, o debate céntrase no alcance rural do servizo. Veciñas e veciños de parroquias como Busto denunciaron quedar fóra do mapa municipal e reclamar unha solución que garanta mobilidade básica. A alcaldesa respondeu onte con un compromiso explícito: o futuro modelo permitirá axustar a prestación para que o autobús chegue a Busto, dixo, e defendeu o deseño de liñas alimentadoras como «absolutamente imprescindíbel» para integrar o rural na rede urbana.
«Vaise axustar na práctica no momento da adxudicación e comprometémonos a que ese autobús vai ir a Busto», asegurou a rexedora, que confía en que a contratación por quilómetros facilita a flexibilidade necesaria.
Repercusións locais e próximos pasos
Un contrato de trece anos encerra consecuencias duradeiras para a mobilidade e a configura
