A titular do xulgado que instrúe a investigación do accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), Cristina Pastor, requiriu a Adif para que informe «inmediatamente» —no prazo de dez días— se realizou labores de mantemento o 3 de marzo na zona considerada clave pola investigación, en que consistiron eses traballos e se houbo acopio ou retirada de material, así como o destino e as actuacións practicadas sobre ese material.
A providencia, fechada o 12 de marzo, subliña a necesidade de coñecer con detalle calquera intervención no denominado «lugar do sinistro» para preservar probas e garantir o desenvolvemento da instrución. A xuíza pide ademais que se precise a ubicación exacta dos materiais retirados e a cadea de custodia seguida, datos que resultan fundamentais para os peritos que analizan as causas do accidente.
Trátase do segundo aviso xudicial a Adif por traballos na zona sen a autorización do xulgado. A finais de febreiro a Garda Civil comunicou á instrutora que a empresa retirara fragmentos de carril «sen advertilo nin solicitalo» e que mesmo se practicaran probas sobre eses elementos, segundo informacións remitidas ao tribunal.
Adif informou ao Tribunal de Instancia de Montoro o 2 de marzo da previsión de realizar tarefas na noite do 3 ao 4 de marzo, o que motivou que a xuíza respondese o 4 de marzo prohibindo calquera intervención no lugar sen un preaviso de quince días. Esa resolución deixou aberta a dúbida sobre se a compañía xa tería actuado antes de recibir a orde xudicial expresa.
Na súa comunicación ao xulgado, Adif explicou que tiña previsto substituír unha sección de carril de 36 metros no punto quilométrico 317,264 da vía 2 en sentido Madrid, e asegurou que o carril retirado quedaría custodiado na base de mantemento de Hornachuelos á disposición das autoridades competentes. A nova providencia solicita agora que se confirme se eses traballos se executaron e, no seu caso, que tratamento se lle deu aos materiais.
A xuíza tamén matiza o ámbito do control xudicial sobre a infraestrutura. Adif tiña planteado que o «tramo de Adamuz» comprendía os puntos quilométricos 317,585 e 318,785 da liña 010 en ambas vías, pero o xulgado amplía considerablemente ese perímetro e sitúao entre os puntos 321,098 e 315,974, co que se estende a zona sometida á prohibición de intervención sen autorización.
A resolución aclara que a prohibición xudicial alcanza «toda actuación que implique intervención e/ou alteración material sobre as instalacións ou calquera elemento material da vía que compón a rede ferroviaria», se ben quedan excluídas as labores de control, vixilancia e supervisión que resulten estritamente necesarias para garantir a seguridade da circulación e que non supoñan unha alteración material da infraestrutura. O obxectivo é evitar calquera manipulación que poida comprometer a investigación pericial.
O accidente de Adamuz segue baixo investigación xudicial e a maxistrada procura con estas medidas preservar a integridade das probas mentres se determinan as causas e responsabilidades. A dilixencia outorga a Adif un prazo de dez días para achegar a información solicitada; en caso de falta de resposta ou de indicios de intervencións non notificadas, o xulgado pode adoptar medidas adicionais para asegurar a conservación da evidencia e a correcta práctica das probas forenses.
