As últimas imaxes aéreas difundidas o 15 de marzo de 2026 amosan que as obras da Variante Norte de Ourense avanzan de forma parcial: apenas hai movemento de terras nun tramo inicial e boa parte do percorrido proxectado só figura nos planos. O tramo visible arrinca en Quintela e debería desviar o tráfico da cidade, pero, por estar incompleto, a súa utilidade práctica queda limitada. As fotografías tomadas por dron evidencian unha obra a medias que deixa no aire os principais obxectivos urbanísticos e viarios.
O material aéreo recolle aproximadamente dous kilómetros de traballos de desmonte e acondicionamento, mentres que o resto do trazado continúa en fase de proxecto. Segundo a documentación que acompaña o proxecto, a variante contempla túneles, viadutos e novas rotondas que conectarían coas principais vías da provincia. Nese esquema inclúese tamén a posibilidade de liberar a ribeira do Miño para un paseo termal no casco urbano.
A execución parcial preocupa a técnicos e veciños, porque o tramo en obras non resolve os gargalos actuais nin permite a posta en marcha das actuacións complementarias previstas. Estudos previos do proxecto estimaban que pola vía circularían máis de 5.000 vehículos diarios, unha cifra que xustificaría as intervencións, pero que só se alcanzará se se completan os tramos pendentes. Mentres tanto, as zonas de conexión quedan condicionadas e as expectativas de rexeneración urbana permanecen en suspenso.
Estado actual dos traballos e puntos clave do trazado
No extremo occidental do proxecto, os planos sitúan a saída dun túnel preto dos depósitos de auga e da zona deportiva de As Eiroás. A partir de aí, o percorrido proxectado diríxese cara A Casilla, onde está prevista unha nova rotonda para enlazar coa N-120, coa N-525 e coa futura A-56. Nas imaxes aínda non se aprecia ningunha infraestrutura construída nese punto que permita pechar o anel.
Máis adiante, o proxecto contempla que desde Tarascón a estrada se abra paso mediante unha rede de túneles e viadutos para salvar a orografía e o núcleo urbano. O trazado tamén prevé chegar ás proximidades do trazado do AVE e conectar coa A-52, gañando altura para salvar o polígono de Quintela, a N-120 e a liña do tren convencional. Esas obras de envergadura explican en parte a lentitude do avance.
A variante inclúe ademais medidas para desconxestionar a ribeira do Miño: a liberación da N-120 en sentido Ourense habilitaría a creación dun bulevar termal, aínda que a demolición do centro de interpretación necesario para ese paseo segue pendente de decisión administrativa. O acceso desde a A-52, á altura de Outariz, plantexase cun tramo limitado a 80 km/h, e as imaxes aéreas amosan o punto de incorporación que substituíría ao actual desdobramento da N-120.
Impacto previsto e retos por diante
En conxunto, a Variante Norte ten o potencial de desconxestionar a cidade e de habilitar actuacións urbanísticas na ribeira, pero o seu efecto real dependerá da continuidade das obras. Un tramo inconexo pode incluso xerar novos atascos se o tráfico se desvía parcialmente sen completarse as conexións necesarias. A coherencia entre fases da obra é, polo tanto, clave para non comprometer as melloras prometidas.
O deseño plantea retos técnicos relevantes: a necesidade de túneles e viadutos incrementa custos e prazos, e a coordinación con outras infraestruturas —como a futura A-56 e as liñas ferroviarias— condicionará a súa execución. Ademais, a financiación e a calendarización das intervencións son variables que continúan sen concretarse públicamente, segundo se aprecia na documentación e nas imaxes recentes.
Para os responsables municipais e autonómicos, completar a Variante Norte é ademais unha condición para desbloquear proxectos de rexeneración urbana ligados á ribeira termal. Sen a culminación dos tramos pendentes, os obxectivos ambientais, paisaxísticos e de mobilidade seguirán no papel, á espera de partidas orzamentarias e decisións administrativas que non quedaron claras nas últimas campañas informativas.
As fotografías tomadas por dron deixan unha imaxe nítida: o proxecto existe no terreo no seu inicio, pero unha parte substancial do trazado segue a ser, por agora, un debuxo sobre o plano. Ata que non se concrete un calendario de execución global e se asegure a financiación das seccións críticas, os beneficios anunciados permanecerán condicionados á finalización integral da obra.
