Os tres aeródromos de Galicia entran na tempada estival con menos conexións que hai un ano e coa frustración de usuarios e empresas á vista. Santiago, A Coruña e Vigo sufriron a eliminación de rutas que suman, agardando axustes finais, 13 recortes o verán pasado e outras 20 cancelacións nos últimos doce meses. Neste pulso, Oporto consolídase como a alternativa para moitos galegos que necesitan voar ao estranxeiro ou tomar un enlace de baixo custo.
Recortes: que se perde e quen quedan peor parados
A lista recente de baixas é ampla e afecta ás tres provincias. O Aeroporto de Lavacolla, en Santiago, aparece como o máis castigado: a disputa entre Aena e Ryanair deixou á terminal de Compostela cunha oferta sensibelmente reducida, ata o punto de que a aeroliña irlandesa mantén agora apenas oito destinos desde a capital galega. Ademais, Air Nostrum non renovou as liñas a Gran Canaria e Tenerife; Vueling deu de baixa a conexión con Londres-Gatwick; e Volotea suprimiu os enlaces que unían A Coruña con Málaga e Valencia.
Na esquina sur de Galicia, Peinador viu como se evaporan as opcións internacionais: para a próxima tempada non terá ningunha ruta ao estranxeiro e perderonse conexións domésticas con Valencia, Gran Canaria e Lanzarote. Alvedro, que xa afrontaba unha demanda reducida, verá tamén baixar a súa oferta nun contexto de frecuencias menguadas e horarios pouco competitivos. Estas decisións non son só asentos que desaparecen; supoñen xornadas laborais alteradas, viaxes de negocio máis caros e peregrinos do Camiño que terán que replantexar itinerarios.
Segundo fontes do sector, a recondución de pasaxeiros cara a Oporto non é anecdótica: moitos viaxeiros prefiren percorrer cen quilómetros máis se con iso gañan en prezo, horarios e conexións intercontinentais. Non é a primeira vez que Galicia mira cara ao norte luso para voar; o chamativo agora é a magnitude e a persistencia do trasvase.
Por que ocurre: causas estruturais e o conflito con Ryanair
Detrás das cancelacións hai causas entrelazadas. A máis visible é a tensión entre Aena e Ryanair, que se traduce en condicións comerciais que a low cost considera insuficientes nalgunhas bases. A isto súmase a estratexia das aeroliñas de concentrar recursos en hubs con maior rendibilidade e recortar tramos con demanda débil. Volotea e Vueling, por exemplo, reconfiguraron o seu mapa nacional para priorizar conexións con máis movemento.
Ademais destas decisións empresariais, existen factores estruturais de longa duración: a dispersión demográfica en Galicia, a proximidade dun aeroporto internacional competitivo en Oporto e a ausencia dunha rede ferroviaria de alta velocidade que favoreza accesos rápidos a aeroportos centrais. O resultado é unha demanda aérea fragmentada que penaliza terminales con menos densidade de pasaxeiros.
En política, a situación reavivou o debate sobre se é viable soster rutas con incentivos públicos ou se é preferible apostar por melloras no transporte terrestre. A Xunta e concellos afeitos á conectividade pediron interlocución co Goberno central e con Aena para evitar que a perda de voos erosione a competitividade rexional, sobre todo cando se achega un novo Xacobeo e Galicia esperaba aproveitar esa fiestra para atraer visitantes.
Repercusións e que pode ocorrer antes do verán
A migración de viaxeiros cara a Oporto terá consecuencias económicas concretas: desde operadores de transfer e aparcamentos ata pequenas axenci
