En A Coruña, centos de vehículos de mobilidade persoal (VMP) seguen circulando tras a data límite establecida pola Dirección Xeral de Tráfico, pero poucos lucen xa a matrícula correspondente e ningún recibiu unha sanción específica por este motivo. A norma, en vigor desde o 31 de xaneiro, ten como obxectivo regular o seu uso e obrigar ao rexistro, pero tanto os usuarios como os policías admiten que existen dificultades prácticas para a súa aplicación. O Concello levou a cabo campañas e sancionou condutas perigosas, pero a matriculación masiva segue pendente debido a trámites, custos e á falta de certificación de moitos modelos.
A Policía Local admite que, a pesar de que a lei permite impor multas por circular sen matrícula, por agora non se están impondo sancións debido a «problemas de intendencia» á hora de executar esta obriga formal. Os axentes informaron aos colectivos de usuarios para que non se alarmen, pero recordan que a vixilancia do uso dos patinetes sí se mantén e que xa se tramitaron centos de multas por outras infraccións do código de circulación.
Pola súa banda, os usuarios denuncian desigualdades no tratamento en comparación con outros vehículos lixeiros, como as bicicletas, e critican a complexidade do proceso de rexistro. A asociación local de usuarios de VMP intenta orientar aos seus membros, pero recoñece que a adaptación está a ser lenta e que moitos patinetes comercializados non cumpren cos requisitos técnicos esixidos.
Rexistro e custos: trámites e obstáculos
Para matricular un patinete é necesario completar un procedemento administrativo que inclúe a inscrición nos rexistros correspondentes, o pago de taxas e a adquisición da placa identificativa. Segundo os usuarios consultados, os pasos non son sinxelos para quen non está habituado a trámites administrativos e requiren varios pagos.
Desde a asociación calculan que os custos inmediatos ascenden a arredor de 8 euros pola xestión administrativa e uns 12 euros pola matrícula física. Ademais, a contratación dun seguro obrigatorio encarecería o orzamento anual: nos patinetes máis lixeiros a póliza pode rondar os 50 euros anuais, mentres que en modelos de maior potencia supera os 100 euros, segundo as ofertas de distintas aseguradoras.
Outro escollo é a certificación técnica. Non todos os modelos que se venderon masivamente nos últimos anos contan co certificado de conformidade previsto no manual técnico que a DGT publicou en 2024. Eses aparatos non poden rexistrarse ata que o fabricante aporte a documentación ou se acredite a súa adecuación.
Usuarios organizados e a postura policial
A asociación coruñesa de usuarios de VMP, que agrupa a unha parte dos condutores máis concienciados, realizou unha enquisa informal entre os seus aproximadamente cen afiliados e detectou que só a metade había completado os trámites de matriculación. Non obstante, os seus dirixentes advirten dun posible sesgo pola composición do colectivo, máis proclive ao cumprimento que a media.
«Estamos que trinamos. A elas non se lles esixe nada e a nós cada vez impoñen máis restricións. É o vehículo máis sobrerregulado que hai»
A policía local celebrou, segundo fontes consultadas, unha reunión informativa con representantes de usuarios na que se comunicou que, por agora, non se aplicaría unha política sancionadora masiva en materia de matrículas. Un axente citado polos colectivos resumiu a instrución así: non alarmarse, pero manter o control do cumprimento das normas de circulación.
«Celebramos unha reunión hai unhas semanas e díxeronnos que, de momento, non nos preocupásemos»
Mentres tanto, o Concello segue aplicando a normativa en materia de seguridade vial: campañas de concienciación, controis puntuais e sancións por estacionamento indebido, circular por beirarrúas ou non respectar semáforos e pasos de peóns. A falta de matrícula non se converteu na práctica na prioridade absoluta das patrullas.
No ámbito regulador, a DGT tamén estableceu un calendario para os modelos sen certificación: moitos dos VMP vendidos antes da norma poderán seguir circulando ata 2027, pero despois desa data os que non cumpran as especificacións técnicas deberán deixar de empregarse na vía pública. Este prazo supón un reto de vixilancia e control para as administracións e obriga aos usuarios a planificar alternativas ou a esixir aos fabricantes a documentación necesaria.
En resumo, a entrada en vigor da obrigatoriedade de matricular os patinetes deixou A Coruña nunha fase de transición: a norma existe, pero a súa implantación práctica topa con trabas administrativas, custos para os usuarios e modelos sen certificar. O resultado, por agora, é unha convivencia informal entre patinetes non matriculados, autoridades prudentes e un calendario que apremia aos fabricantes e aos propietarios a regularizar a súa situación antes de 2027.
Pode interesarche:
