O Concello de Lugo prepárase para dar o salto definitivo á mobilidade sostible. E fao cunha aposta que mira ao casco histórico. A ordenanza da Zona de Baixas Emisións (ZBE) chegará ao pleno deste xoves cun plan piloto que permitirá distribuir mercadorías con carretas eléctricas dende as zonas de carga e descarga ata os comercios do centro.
A medida busca aliviar o tráfico de vans de reparto nas rúas máis estreitas do casco antigo. Os vehículos descargarán nun punto habilitado e, dende aí, as carretas farán o resto. Segundo as palabras do goberno local, un sistema «máis áxil» que reduce a circulación de vehículos pesados no perímetro restrinxido.
Dieciséis alegacións aceptadas de cadrenta e unha
Non é menor o dato: o executivo local incorporou 16 das 41 alegacións presentadas durante o período de información pública. Case un 40 % do total. Un porcentaxe que, ao xuízo da alcaldesa e do concelleiro de Mobilidade, demostra a vontade de diálogo cos sectores afectados. O texto definitivo, segundo defenderon, «non é a nosa ordenanza», senón o resultado dun proceso de negociación con veciños, comerciantes e profesionais.
A ZBE debe estar aprobada antes do 30 de setembro para cumprir coa normativa europea. O prazo aprieta. Por iso o pleno deste xoves se presenta como clave. A ordenanza inclúe cambios orientados a facilitar a adaptación de todos os colectivos implicados. Demasiado tempo se ha estado debatendo sen un texto pechado.
As cámaras de control, a un mes de estar listas
Paralelamente, o sistema de vixilancia da ZBE avanza. As cámaras de control que regularán o acceso á zona de baixas emisións estarán operativas en aproximadamente un mes. Un dispositivo técnico que permitirá monitorizar en tempo real que vehículos entran e saen do perímetro restrinxido. A combinación de vixilancia electrónica e o plan piloto de carrilletas debuxa un escenario onde a loxística urbana terá que reinventarse.
Alí está a clave: non se trata só de restrinxir, senón de ofrecer alternativas. As carrilletas eléctricas son unha solución low‑tech pero efectiva para un casco histórico con rúas empedradas e estreitas. Un modelo que xa funciona noutras cidades europeas e que Lugo adapta á súa escala.
Un cambio de mentalidade necesario
A ordenanza non só afecta á distribución de mercadorías. Tamén regula o acceso de vehículos particulares, establece horarios e define excepcións para residentes e servizos esenciales. Quen viva na ZBE poderá seguir entrando, pero con condicións. Os comerciantes, pola súa banda, terán que axustar as súas rutinas de carga e descarga. Non será doado. Pero a normativa europea non admite demoras.
Pocas veces unha ordenanza municipal xera tanta expectación. E é que a ZBE de Lugo non é un capricho: responde á obriga de reducir emisións nas cidades de máis de 50.000 habitantes. A capital lucense, co seu casco histórico murado, ten un reto adicional: compatibilizar a protección do patrimonio coa mobilidade do século XXI.
O diálogo como método, a eficacia como meta
A alcaldesa e o concelleiro insistiron en que o proceso foi participativo. As alegacións aceptadas serviron para suavizar algúns aspectos iniciais que xeneraban rexeitamento, sobre todo entre os profesionais do transporte e o comercio local. O resultado é un texto máis flexible, pero sen perder de vista o obxectivo: reducir o tráfico e a contaminación no centro.
O certo é que a ZBE chega nun momento de transformación urbana. Lugo apostou pola peatonalización, polos carrís bici e agora pola restrición de vehículos contaminantes. O plan piloto de carriolas eléctricas é a peza que faltaba para que os comerciantes non vexan a ZBE como un problema, senón como unha oportunidade para modernizar a loxística.
