Seat confirmou que recibirá 15 millóns de euros do novo PERTE para o Vehículo Eléctrico e Conectado (VEC) e, de forma paralela, mantén conversas coa multinacional de defensa Indra sobre a posible fabricación de plataformas electrificadas destinadas a vehículos de uso militar. As reunións, que tiveron lugar nas últimas semanas en Catalunya, forman parte da axenda da dirección da firma e responden á crecente demanda de colaboración entre o sector automobilístico e a industria de defensa. A compañía sostén que, por agora, non hai proxectos pechados e que a negociación busca explorar capacidades industriais conxuntas. Fontes consultadas apuntan a que a iniciativa pretende aproveitar a experiencia en mobilidade eléctrica para adaptar solucións ás necesidades loxísticas e de servizo en contornos de defensa.
O importe do PERTE VEC enmárcase nos plans do Goberno para impulsar a electrificación e a conectividade do parque móbil español e fortalecer a cadea de valor industrial. Seat, con sede en Martorell, aparece entre as empresas beneficiarias destas liñas de axudas destinadas a proxectos de desenvolvemento, fabricación e despregue de tecnoloxías asociadas ao vehículo eléctrico. Desde a compañía subliñan que estes fondos facilitan investimentos en I+D, instalacións e procesos productivos, e que a súa aplicación concreta dependerá da aprobación e do cumprimento dos requisitos do programa.
Segundo fontes próximas ás negociacións, a cúspide de Indra e o conselleiro delegado de Seat, Markus Haupt, mantiveron contactos nos que se plantexou a posibilidade de producir plataformas electrificadas que logo poidan ser integradas en vehículos lixeiros de servizo militar. Seat declinou ofrecer detalles sobre o contido das conversas, remitíndose á práctica habitual de manter intercambios con «autoridades públicas e empresas relevantes do sector privado» sen adiantar proxectos que aínda non están formalizados. Indra, pola súa banda, non fixo pública ningunha declaración sobre acordos concretos.
A noticia prodúcese nun contexto europeo no que a industria de defensa busca reforzar capacidades nacionais e recorrer a socios industriais tradicionais do automóbil para adaptar sistemas eléctricos e de propulsión. En Francia xa se rexistraron casos de colaboración entre construtoras e programas de defensa, e en España o Goberno amosou interese en consolidar provedores locais para reducir dependencias externas. Expertos sinalan que a transferencia de tecnoloxía do automóbil á defensa pode centrarse en vehículos de apoio, transporte e loxística, non en programas de blindados pesados.
Nalguntas informacións difundidas nos últimos días apuntouse de forma non oficial a unha posíbel produción de ata 50.000 unidades, unha cifra que Seat rexeitou confirmar e que fontes da compañía atribuíron a filtracións prematuras. A empresa mostrou o seu malestar pola circulación de estimacións non verificadas e lembra que calquera volume de produción dependerá de contratos, especificacións técnicas e certificacións propias do ámbito militar, ademais das decisións das autoridades competentes.
A existencia en Martorell dunha planta de montaxe de baterías e a capacidade industrial da área foron mencionadas como activos que permitirían a Seat adaptar liñas de produción a novas demandas. A compañía dispón de talleres e provedores na cadea de subministración que poderían, coa inversión axeitada e seguindo as normativas de defensa, participar en programas conxuntos. Non obstante, a reconversión industrial para satisfacer contratos militares implica requisitos adicionais de seguridade, homologación e control que atrasan prazos e elevan custes.
Sobre o impacto laboral e a estratexia da empresa, Markus Haupt subliñou en declaracións recentes que «non temos prevista unha reducción de plantilla para acadar obxectivos de rendibilidade», mensaxe dirixida a desactivar preocupacións entre a plantilla sobre posibles recortes derivados de novos proxectos ou axustes productivos. A dirección insiste en que a prioridade é manter a actividade e buscar vías para mellorar a competitividade sen recorrer a axustes de emprego.
O eventual salto de Seat cara o ámbito de plataformas para usos de defensa abriría debates sobre a diversificación do sector automobilístico e as implicacións éticas e políticas de colaborar con programas militares. Analistas consultados advirten de que calquera avance neste sentido esixirá a máxima transparencia administrativa, claridade nos fins dos materiais e un control rigoroso do cumprimento normativo. Mentres tanto, a compañía e os seus interlocutores manteñen as conversas en fase exploratoria e non anticipan adxudicacións inmediatas.
Nas próximas semanas agárdanse aclaracións sobre a aplicación das axudas do PERTE VEC e, se é o caso, sobre os termos dunha posíbel cooperación con Indra. O que si queda patente é que Seat busca consolidar a súa posición na transición cara á mobilidade eléctrica e explorar oportunidades industriais que permitan aproveitar a súa capacidade productiva nun contorno económico e xeopolítico cada vez máis marcado pola procura de autonomía tecnolóxica.
