A maquinaria burocrática púxose de novo en marcha nunha das reivindicacións de infraestruturas máis persistentes da área metropolitana de Vigo. O Ministerio para a Transición Ecolóxica abriu o trámite de avaliación ambiental para o novo trazado da A-52 entre Vigo e O Porriño, un proxecto de dez quilómetros —con aproximadamente 4 km en túnel— e un orzamento previsto de 390 millones de euros. Non obstante, a decisión de optar polo procedemento ordinario en lugar do simplificado ralentiza o calendario que moitos agardaban.
Como arrinca o expediente e por que irá máis despacio
O expediente número 20260044 xa figura no portal de información pública do ministerio e marca o inicio oficial dunha fase que debía clarificar as alegacións presentadas tras a primeira versión do proxecto, dada a coñecer en decembro de 2024. O Executivo, baixo a titularidade de Sara Aagesen, preferiu a vía ordinaria para a Avaliación de Impacto Ambiental, unha decisión que, segundo técnicos consultados, busca blindar o procedemento fronte a posíbeis recursos xudiciais ou administrativos.
A diferenza temporal entre a tramitación simplificada e a ordinaria non é triviaI: fontes coñecedoras deste tipo de procesos estiman que esa circunstancia pode engadir entre seis e doce meses ao calendario. En palabras que se trasladaron a este periódico:
«Vendo iso, en condicións normais e sen atrasos por agardar un informe, en uns 7 meses deberiamos saber algo».
Se se cumpren esos prazos, a finais de 2026 deberán coñecerse as respostas ás alegacións presentadas.
A elección do procedemento non é inocua. A normativa contempla o uso da vía rápida para ampliacións ou transformacións de estradas convencionais, pero a ambigüidade dalgúns puntos do artigo 21/2013 levou a que o Goberno prefira a opción máis prudente. Na práctica, a medida pretende evitar que unha Declaración de Impacto Ambiental sexa despois cuestionada e deba reformularse, unha experiencia xa vivida noutros sectores como o das renovables, onde reordenacións de proxectos obrigaron a retrocesos administrativos.
O proxecto: cifras, trazado e rexeitamento veciñal
O trazado da A-52 proxectado ten como obxectivo substituír o actual percorrido da A-55 por Bembrive e ofrecer unha alternativa ao tramo de Mos, famoso polas súas curvas de Tameiga. O soterramento máis longo —a opción elixida polo Ministerio de Transportes cando presentou o novo deseño— preséntase como a solución que, en teoría, melloraría a seguridade viaria e a fluidez de acceso a Vigo desde o sur.
Non obstante, a iniciativa tropezou con oposición veciñal relevante desde as súas primeiras fases. O proxecto presentado en 2024 recibiu numerosas alegacións por motivos que van dende o impacto paisaxístico e a afectación a patrimonios locais ata dúbidas sobre a xestión de augas subterráneas e a mobilidade local nos núcleos afectados. A tensión entre o interese xeral de mellorar unha vía con alta sinistralidade e as preocupacións dos residentes segue a ser o principal escollodo da tramitación.
A explicación do Ministerio para priorizar o soterramento longo foi taxante: a estrada actual é «inaceptable» e «non competitiva», segundo o propio Ministerio de Transportes. Un argumento que conecta cos datos de seguridade viaria da zona. O pasado ano a A-55 rexistrou 283 accidentes con danos persoais ou materiais, o que equivale, aproximadamente, a un sinistro cada 30 horas. Aínda que esa cifra é algo inferior á de anos anteriores —323 e 297— a mortalidade mantívose en 5 fallecidos, un recordatorio duro da urxencia coa que
