Ministerio de Transportes inclúe nos seus plans a execución do primeiro tramo da autoestrada A-76, a vía largamente reclamada que debe unir Ponferrada con Ourense pasando por Monforte. O proxecto aprobado contempla un investimento inicial de 133,5 millóns de euros para a fase que arrinca en Villamartín de la Abadía (León), pero, á falta de confirmación oficial sobre o calendario de obras, a sensación entre alcaldes, empresarios e transportistas é de cautela: tras vinte anos de anuncios, calquera paso adiante xera esperanza e escepticismo a partes iguais.
O proxecto que nunca chegou: cronoloxía de dúas décadas
A idea de converter a vella Nacional 120 nun corredor de alta capacidade non é nova. Cabe lembrar que xa entre 2005 e 2010 redactáronse os primeiros estudos informativos, presentáronse alternativas de trazado e ata se celebraron reunións técnicas con concellos e axentes económicos da zona. Daquelas reunións quedaron fotografías e planos —como os que revisaban empresarios e o entón alcalde de Monforte, Severino Rodríguez, en 2008—, pero non deixaron obras.
A crise económica de 2010 supuxo un apagón nas prioridades inversoras do Estado. Entre 2010 e 2015 os proxectos da A-76 quedaron nun caixón e a consignación orzamentaria desapareceu ano tras ano. Durante ese lustro a autoestrada pasou de anhelo a promesa fantasma; non é a primeira vez que infraestruturas vitais para o interior galego se ven penalizadas por axustes e recortes.
Coa recuperación volveu o goteo de anuncios: entre 2015 e 2020 actualizáronse documentos, revisáronse trazados e ofreceronse novos calendarios. Non obstante, a estrada continuou sendo asunto de mocións nos plenos e de promesas electorais máis que dunha obra palpable. Entre 2020 e 2024 retomáronse os trámites administrativos sen grandes resultados, e a A-76 converteuse no exemplo paradigmático dunha infraestrutura eternamente pendente.
A presión social aumentou en 2025, con plataformas cidadás, asociacións empresariais e transportistas alertando do deterioro e dos puntos negros da N-120 e da N-540. Foi entón cando, segundo fontes achegadas aos equipos técnicos, aceleráronse os estudos de viabilidade e de impacto. Finalmente, a principios deste ano o Ministerio deu luz verde á construción do primeiro tramo na provincia de León, con Villamartín de la Abadía como punto de inicio, e consignou os 133,5 millóns que farán realidade a primeira fase.
Un corredor estratéxico para o interior galego
A A-76 non é só unha estrada; para as comarcas afectadas supón un cambio de eixo na súa conectividade. A conexión prometida entre Ponferrada e Ourense aliviaría o tráfico pesado que hoxe soportan as nacionais e abriría unha saída máis rápida desde o interior de Galicia cara ao norte e ao resto da península. Sectores como a lousa de Valdeorras, as adegas da Ribeira Sacra ou a industria auxiliar atoparían unha vía máis directa para loxística e exportacións.
En O Barco e Monforte, a reclamación vén de lonxe: camións que avanzan a paso de tartaruga por tramos da N-120, puntos negros con historial de accidentes e un firme moitas veces deteriorado. A autoestrada plantexase ademais como un elemento para potenciar un turismo que no caso da Ribeira Sacra depende de carreteras secundarias e dunha accesibilidade mellorable. Para estas comarcas, a A-76 representaría unha oportunidade para frear a despoboación, atraer investimentos e dar músculo a pequenos polígonos industriais que hoxe seguen limitados pola loxística.
Non obstante, non todo son certezas. A A-76 discorre por territorios con valores paisaxísticos e ambientais significativos; a substitución de tramos como o viaduto de A Labrada sobre a N-120 requirirá p
