La flota gallega resiste en el mar pese a las pérdidas por el gasóleo

Los barcos gallegos siguen faenando aunque las cuentas no salen. El encarecimiento del combustible ha puesto a la pesca contra las cuerdas, pero muchos armadores optan por no amarrar del todo. La presión de los bancos y los compromisos con proveedores pesan más que el cálculo frío de los beneficios.

Obligados a mantenerse a flote

Quien pasea estos días por el muelle de O Berbés, en Vigo, lo nota. Menos trajín, menos cajas de pescado entrando en la lonja a primeras horas, pero no el silencio total de otras veces. El temor a un amarre masivo ha planeado sobre la costa, pero de momento la mayoría de los pesqueros sigue saliendo al mar. No lo hacen por rentabilidad, reconocen fuentes del sector, sino por pura necesidad. «Si paramos, los bancos no esperan», resume un responsable de una asociación local.

Basta con mirar la evolución del gasóleo desde principios de año. Según datos oficiales del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, el litro de carburante ha escalado más de un 30% respecto a los precios de hace un año. Para un arrastrero medio que consume miles de litros cada semana, la diferencia se traduce en números rojos. Aun así, el miedo a perder las ayudas, a no poder devolver créditos o a romper la cadena con los proveedores de hielo, aparejos y mantenimiento obliga a muchos a seguir saliendo.

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El peso de la deuda y la cadena de pagos

Difícil entender la situación sin mirar las cuentas. La renovación de la flota gallega en los últimos años ha supuesto un endeudamiento considerable para centenares de armadores. Préstamos para renovar barcos, modernizar sistemas de frío o adaptar la electrónica. Ahora, con los márgenes reducidos al mínimo, la presión de las entidades financieras se nota en cada decisión. «No podemos dejar de pagar ni un mes», apunta una fuente del sector en A Mariña.

No es menor el dato de que buena parte del suministro llega a puerto por adelantado: gasóleo, hielo, cajas, víveres. Los proveedores, muchos de ellos empresas familiares asentadas desde hace décadas en la ría de Vigo o en Burela, no pueden permitirse impagos prolongados. La cadena es frágil. Si un barco deja de operar, el daño se extiende más allá de la tripulación. Cada amarre prolongado significa facturas sin pagar y compromisos por cumplir. Demasiado riesgo para permitirse el lujo de parar voluntariamente.

El miedo a perder ayudas y la incertidumbre normativa

Conviene recordar que los subsidios públicos ligados a la actividad pesquera exigen mantener la operativa. Los barcos que amarran durante largos periodos pueden ver peligrar el acceso a fondos europeos o estatales. A nadie se le escapa que, en Galicia, esas ayudas representan a menudo el salvavidas que permite sobrevivir a las familias marineras en tiempos de vacas flacas. El temor a quedar fuera del sistema fuerza a muchos a resistir, aun sabiendo que cada marea puede acabar en pérdidas.

Por si fuera poco, la incertidumbre regulatoria tampoco ayuda. Cambios en los cupos, la amenaza de nuevas vedas o restricciones ambientales, y la negociación de cuotas con países vecinos suman un elemento más de inseguridad. «No sabemos cómo planificar», lamenta un alto cargo municipal de la costa sur. Las previsiones de capturas se ven alteradas sin previo aviso y la rentabilidad se convierte en una quimera.

Impacto social y futuro en entredicho

Pocas veces la sociedad gallega se ha enfrentado a un dilema tan profundo. La pesca es mucho más que una actividad económica: define la cultura, el paisaje y la estructura social de comarcas enteras. Basta con recorrer las calles de Celeiro o Camariñas para notar la preocupación. La subida del combustible no solo ahoga a los barcos; amenaza la supervivencia de tiendas, bares y talleres que dependen del ritmo del puerto.

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