O aeroporto de Vigo, Peinador, viu como a perda de aeroliñas low cost desde finais de 2024 abriu un baleiro próximo aos 220.000 pasaxeiros anuais e erosionou a súa oferta de destinos. En febreiro a terminal pechou con 74.548 pasaxeiros, un descenso do 4,4% respecto ao mesmo mes do ano anterior, que os responsables atribúen principalmente á marcha de compañías como Ryanair e Iberia Express. Entre setembro de 2024 e principios de 2025 ambas as empresas deixaron de operar rutas na cidade, deixando a Vueling como única representante do segmento ‘low cost’ en mínimos históricos. A caída provoca un dobre efecto: menor mobilidade para os vigueses e unha menor chegada de visitantes á cidade.
Os datos de Aena debuxan a magnitude do cambio: mentres a rede española rexistra que as aeroliñas low cost concentran o 61% do tráfico, Peinador apenas acada un 20,7% entre os aeroportos con máis movemento. Hai unha década esa cota era do 37,68% —equivalente a uns 361.023 pasaxeiros—, unha diferenza que sitúa a perda anual estimada en máis de 220.000 viaxes que xa non pasan por Vigo. A contracción do segmento foi paulatina e acelerouse nos últimos dous anos ante a saída sucesiva de operadores.
O protagonismo das baixas iniciouno Volotea, que chegou a conectar a cidade con varias capitais medianas pero acabou retirándose tras non alcanzar un acordo de continuidade coas administracións locais. A compañía rexistrou arredor de 55.000 pasaxeiros nun trienio antes de pechar a súa etapa en Peinador. Fontes do sector explican que Volotea, aínda que considera Vigo compatible co seu modelo, non abre novas bases sen o apoio económico suficiente, unha práctica habitual en rutas con vocación rexional.
O propio plantexamento de Volotea contrasta coa política doutras comunidades. En Asturias, a aeroliña mantén máis de vinte destinos grazas a convenios públicos que, segundo datos coñecidos, superan os 4 millóns de euros anuais en axudas. Esa diferenza de trato explica en parte por que certas conexións se consolidan nuns aeroportos e desaparecen noutros cando os contratos finalizan, como ocorreu coa ruta entre Galicia e Valencia ao termo do convenio de A Coruña.
A retirada de Iberia Express, cuxa imaxe sobrevoou Peinador por última vez en setembro de 2024, supuxo outro golpe á conectividade. A compañía puxo fin ao seu enlace con Tenerife Norte, un traxecto que fora destacado no seu momento pola súa relevancia para a comunidade. Aínda que a decisión foi presentada pola aeroliña en termos de reordenación da súa rede, a perda deixa unha praza que por agora non foi cuberta por outros operadores.
A marcha de Ryanair, que eliminou hai aproximadamente un ano as rutas que mantiña a Barcelona e a Londres-Stansted, deixou á terminal cunha oferta comercial do segmento ‘low cost’ moi reducida. A compañía irlandesa fora durante anos un dos principais actores que impulsaban o volume de pasaxeiros en moitos aeroportos secundarios españois. A súa retirada contribuíu a que Vigo figure entre os aeroportos do top-25 con menor porcentaxe de tráfico de baixo custo.
O efecto acumulado ten implicacións económicas e sociais. Empresas locais, axencias de viaxes e sectores vinculados ao turismo denuncian que a perda de conexións encarece e complica os desprazamentos, e reduce a capacidade de atracción de visitantes e congresos. Dende o ámbito político reclámase unha estratexia coordinada entre o Concello, a Xunta e Aena para recuperar frecuencias e destinos, aínda que as medidas concretas e a súa financiación seguen a ser obxecto de debate.
No mercado tampouco fructificaron ata agora os intentos de que outras low cost, como Wizz Air ou operadores emerxentes, ocupen o baleiro deixado. Vueling mantén presenza, pero en niveis moi por
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.