La modernización del ferrocarril en Europa versus el histórico retraso del AVE y el Eje Atlántico en Galicia

Subirse a un tren de alta velocidad en países como Francia o Alemania y admirar la puntualidad de los relojes suizos genera una mezcla de admiración y profunda morriña cuando uno recuerda nuestra tierra. El ferrocarril europeo atraviesa una auténtica edad de oro, con gobiernos inyectando miles de millones para conectar sus periferias mediante una movilidad sostenible y rápida. Sin embargo, en Galicia la fotografía es bien distinta. Seguimos anclados en un modelo del siglo pasado.

Lo cierto es que llevar décadas asumiendo retrasos en infraestructuras parece ya parte de nuestro carácter. Las cifras del abandono son dolorosas y evidencian un problema estructural grave. La red de vía estrecha gallega pierde cada año cerca de un 12% de su cuota de viajeros, tres veces más que la media nacional, ahuyentando a un usuario que opta por la comodidad de la carretera. El tiempo pasa, los raíles se oxidan y las promesas se quedan en simples titulares de prensa.

Europa avanza, Galicia observa

La brecha ferroviaria con el resto del continente no es una simple anécdota, sino una desventaja competitiva que lastra nuestro desarrollo. Mientras en naciones vecinas se debaten nuevos corredores transalpinos o la electrificación total de redes secundarias, aquí peleamos por mantener servicios mínimos. La conectividad digna no es un capricho, sino la base de cualquier economía moderna que se precie. Sin un transporte público eficiente, la cohesión social y territorial se rompe.

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El Eje Atlántico es el ejemplo más flagrante de esta parálisis administrativa. Conectar Vigo, Pontevedra, Santiago y A Coruña en tiempos competitivos sigue siendo una quimera a pesar de ser el principal motor económico del noroeste. Hoy en día, cubrir este corredor en tren puede llevar casi tres horas en convoyes que circulan por vías sin electrificar en su totalidad, perdiendo más tiempo del que tardaría un convoy moderno en cruzar fronteras internacionales.

El encaje del AVE y la resignación del viajero

Ahora bien, la integración de la alta velocidad tampoco mejora este desolador panorama. El AVE a Madrid llegó hace años a Ourense, pero su expansión hacia la costa atlántica avanza a un ritmo de caracol. Las sucesivas modificaciones del proyecto en los accesos a las grandes ciudades han generado un encarecimiento desproporcionado. De hecho, el tramo atlántico acumula ya retrasos superiores a quince años respecto a los plazos iniciales.

El viajero gallego, con esa retranca que tanto nos define, ya no se cree los anuncios de inauguraciones milagrosas a corto plazo. Las continuas promesas electorales han generado un escepticismo absoluto entre quienes dependen del tren para trabajar o estudiar. Los plazos se alargan, los presupuestos se disparan y las obras parecen no tener fin a la vista. La paciencia de los vecinos de esta comunidad tiene un límite que se superó hace mucho tiempo.

«No podemos pretender atraer talento ni industrias emergentes si nuestra principal puerta de entrada sigue siendo una vía estrecha que avanza a paso de tortuga. Necesitamos un ferrocarril moderno que piense en las personas y en la logística, no solo en las fotos de las obras», señala el coordinador de una de las principales plataformas ciudadanas por el ferrocarril del noroeste.

El costo de una red obsoleta

El impacto económico de este retraso es monumental y afecta directamente a nuestra capacidad exportadora. Cabe recordar que no hablamos únicamente de pasajeros, sino de la urgente necesidad de sacar nuestros productos hacia los grandes mercados europeos. La cuota del transporte de mercancías por ferrocarril en nuestra comunidad roza el 3% del total, una cifra cinco veces inferior a la media de la Unión Europea. Seguimos dependiendo casi en exclusiva del camión, algo insostenible ecológica y económicamente.

La justicia territorial exige que la modernización de las redes alcance de una vez por todas la esquina noroeste de la Península. Mientras el resto del continente discute sobre trenes impulsados por hidrógeno o megaproyectos de interconexión internacional, en nuestra terra seguimos mirando el horizonte esperando un convoy que no termina de llegar. Es hora de exigir que los raíles dejen de ser vías muertas para convertirse en el motor definitivo del progreso gallego.

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