A Xunta admite contactos co turoperador de Lavacolla pero lávase as mans do seu proxecto aéreo

O Goberno galego recoñeceu que mantivo reunións cos impulsores do proxecto que promete conectar o aeroporto de Santiago de Compostela con oito destinos nacionais e internacionais desde decembro. Pero ao mesmo tempo desvinculouse por completo da iniciativa, nunha manobra de distanciamento que deixa máis preguntas que respostas sobre quen respalda realmente a operación.

Contactos oficiais, pero con matiz

Sí, houbo reunións. A Xunta admíteo sen rodeos. Agora ben, matiza de inmediato que eses encontros cos responsables do turoperador, unha sociedade rexistrada como Aviation Mobility Services Group que comercializa as súas conexións baixo a marca Fly2Galicia, encadráronse nunha rolda de contactos máis ampla mantida con varias institucións. Nada exclusivo, vén dicir o Executivo autonómico.

A explicación oficial engade un detalle relevante: as conversacións responderon ao modelo proposto por AENA, o xestor aeroportuario estatal, e á súa petición de colaboración institucional para captar novas rutas aéreas. É dicir, a Xunta preséntase como un actor secundario que simplemente atendeu unha solicitude do operador de aeroportos. A ninguén se lle escapa que, con esa formulación, o Goberno galego traslada a responsabilidade última do asunto cara a outra instancia.

Un proxecto anunciado con bombo e poucas garantías

A orixe do rebumbío remóntase ao domingo anterior, cando o turoperador anunciou publicamente un acordo cunha compañía aérea para operar desde Lavacolla cara a oito destinos, nacionais e internacionais, con arranque previsto para o próximo decembro. A noticia xerou expectativa na comarca de Compostela e en todo o noroeste, onde a conectividade aérea é unha asignatura pendente histórica.

Quen encabeza a iniciativa é un promotor de nacionalidade búlgara con experiencia no sector. Sobre a solidez económica e operativa do proxecto, con todo, constan poucas certezas públicas. E aí está a clave da cautela institucional: anunciar rutas é de balde, operalas esixe frota, licenzas e diñeiro. A desvinculación da Xunta, producida apenas un día despois do anuncio, suxire que desde o Goberno galego preferiron non queimarse cunha operación cuxo percorrido real está por demostrar.

Lavacolla e a eterna loita polas conexións

Convén recordar o contexto. O aeroporto de Santiago-Rosalía de Castro protagonizou nos últimos anos unha batalla constante por recuperar tráfico e rutas, con especial insistencia na conectividade internacional, que quedou tocada tras a pandemia. Calquera promesa de oito destinos novos soa a maná para un aeródromo que depende en exceso do tráfico nacional e do peregrinaxe xacobeo.

Esa necesidade explica que as institucións galegas escoiten a calquera operador que chame á porta cunha oferta de rutas debaixo do brazo. Tamén explica a prudencia unha vez comprobado que o respaldo do proxecto non é todo o firme que a súa presentación pública facía supor. A cifra de oito destinos fala por si soa; a distancia que hoxe marca a Xunta respecto ao promotor, tamén.

Difícil saber como evoluciona isto. Se as rutas acaban materializándose en decembro, a desvinculación institucional destes días quedará como unha anécdota. Se o proxecto se dilúe, como tantas promesas aéreas en Galicia, a pregunta será inevitable: ¿alguén verificou a tempo con quen estaba sentado á mesa?