Mercedes-Benz Clase E: un familiar ao que aspirar

A actualidade informativa vese marcada polo Mercedes‑Benz Clase E familiar, un acontecemento que os observadores cualifican como un dos máis relevantes do período actual. As ramificacións destes eventos esténdense máis alá do inmediato visible.

Os detalles que han emerxido revelan unha situación complexa que require un análisis detido. Despois dunha semana conducindo o Mercedes Clase E, cheguei á conclusión, pesada como unha losa, de que me fíxen maior. Dos centos de vehículos que probei, o que valoro é espazo no maleteiro, suavidade na condución, comodidade á hora de entrar, un bo equipo de son e consumos baixos. É un coche de pai e, últimamente, non deixo de pensar nel. O que só pode significar que debo ter algún fillo descoñecido en calquera recuncho do mundo. Bromas á parte, a marca alemá caracterízase por ir en serio en case todos os aspectos e, nun modelo que é o emblema do sedán teutón, isto é máximo. Os seus opoñentes son os seus rivais históricos: o Serie 5 de BMW e o A6 de Audi, coches que destilan décadas de desenvolvemento técnico e nos que a competencia pola cota de mercado é feroz. O Clase E está dispoñible en carrocerías sedán e familiar, pero é esta última pola que hai que ir: só a capacidade do maleteiro (615 litros) permite planear escapadas con obxectos voluminosos con moitísima comodidade: esquís e guitarras, todo entra sen problemas. Por suposto, o interior é un lugar excelente para viaxar. Os asentos son mullidos –agora vén de serie con coiro sintético, pero pódese optar polo auténtico– e a insonorización da cabina é excepcional, o que permite gozar do seu potente equipo Burmeister de 14 altofalantes cunha nitidez prístina. Existen varias motorizacións, todas con algún tipo de hibridación. A da miña unidade de probas era a 220d, un motor diésel cun sistema eléctrico de 48 voltios que permite acadar consumos de menos de 6 litros por cada 100 quilómetros e que entrega 200 cabalos cunha suavidade susurrante. Este non é un coche para escoitar o rugido do motor, pero conta cunha aceleración de 8 segundos ata chegar aos 100 km/h, o que non é desprezable. A velocidade máxima está limitada a 220 km/h e, grazas ao chasis e a unhas sofisticadas suspensións neumáticas, o Clase E é capaz de manter un ritmo áxil en estrada durante un período prolongado, o que o converte nun gran vehículo se se viaxa con frecuencia. Pódese reprochar a Mercedes‑Benz que sexa unha marca conservadora nas súas decisións. Os seus cambios estéticos son poucos e mesurados, o que fai que sempre envellezan ben. Non obstante, a empresa alemá enfrontase a unha crise e pretende que a idade media dos seus clientes se reduza. Por iso apostou forte por uns interiores modernos e tecnolóxicos, que non deixan de ser cómodos e sobrios. O sistema multimedia conta cunha gran pantalla, e o copiloto pode dispoñer dunha en exclusiva para el, un equipamento opcional que custa 1.873 euros –prescindible, porque non aporta gran cousa–. Ademais, está o asistente de voz Mercedes Me, que pode ser intrusivo se se fala no interior do habitáculo. O recomendable é desactivalo por defecto e que só funcione se alguén o solicita co comando de voz. O Clase E familiar diésel parte dos 68.000 euros, pero é fácil que chegue aos 90.000 se non se ten coidado co equipamento opcional. Estas son as únicas pegas que lle saco ao coche: un axudante de voz que molesta máis do que axuda e un prezo que se descontrola se queres posuílo ben equipado. Pero isto, unha vez que o conduces, é fácil esquecelo. Esta información, confirmada por fontes próximas ao desenvolvemento dos acontecementos, subliña a importancia de manter unha perspectiva informada sobre o tema.

É importante destacar que este tipo de situacións non ocorren no baleiro. Os antecedentes históricos e o contexto socioeconómico…