Ocho incendios en un solo día: el tren de mercancías que abrasó Ourense abre una guerra de responsabilidades

Ocho fuegos simultáneos. Más de ocho hectáreas calcinadas. Cinco trenes de Media Distancia cancelados en pleno julio, cuando la provincia de Ourense hierve de viajeros estivales. Y una pregunta que nadie responde con claridad: ¿quién paga los platos rotos?

Lo cierto es que el convoy causante de esta cadena de incendios —que el pasado fin de semana puso en jaque a varios municipios de la comarca— no era un tren de pasajeros, sino un tren de mercancías. Y ahí está el meollo de la polémica. Porque Adif, el gestor de la infraestructura ferroviaria, ya ha salido al paso con un argumento que no hace sino avivar el fuego: el tren no era de Renfe, sino de una empresa privada ajena a la operadora pública. «Fue un incidente ajeno a la infraestructura», defienden desde el ente público.

Una chispa que viajó kilómetros

Los hechos se remontan al pasado sábado, cuando un tren de mercancías que circulaba entre Ourense y Santiago comenzó a expulsar chispas y material incandescente a su paso. El resultado fue una sucesión de focos activos en distintos puntos del trazado, desde Maside hasta las inmediaciones de O Carballiño. En la aldea de San Miguel, en Maside, las llamas llegaron a lamer las propias vías, lo que obligó a interrumpir la circulación durante horas.

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La cifra de ocho incendios no es menor. Tampoco lo es la superficie quemada: más de ocho hectáreas de monte bajo y matorral que, afortunadamente, no alcanzó zonas habitadas. Pero el susto fue mayúsculo. Y la afectación a los viajeros, también. En plena operación salida de julio, cinco trenes de Media Distancia tuvieron que ser cancelados, dejando a decenas de pasajeros en tierra.

El baile de responsabilidades

Ahí está la clave del asunto. No es la primera vez que un tren provoca un incendio forestal en Galicia, pero sí es la primera vez que la discusión sobre quién debe asumir las consecuencias alcanza este nivel de tensión. Adif se lava las manos alegando que el convoy era de una empresa privada de mercancías, ajena a Renfe. Pero la pregunta que flota en el ambiente es obvia: ¿la infraestructura ferroviaria no es responsabilidad de Adif? ¿El mantenimiento de las vías y la supervisión de los trenes que circulan por ellas no deberían garantizar que un convoy no se convierta en una antorcha?

Fuentes del sector ferroviario apuntan a que los trenes de mercancías, a menudo más pesados y con sistemas de frenado que pueden generar chispas en los raíles, son un riesgo conocido. Sin embargo, la normativa actual no obliga a las empresas privadas a equipar sus locomotoras con sistemas antichispas, una carencia que los vecinos de las zonas afectadas consideran inaceptable.

Un verano caliente en Ourense

La provincia de Ourense lleva años sufriendo incendios forestales que, en muchos casos, tienen origen humano. Pero que un tren sea el desencadenante de ocho fuegos en un solo día ha reabierto el debate sobre la seguridad ferroviaria en una zona donde el ferrocarril atraviesa parajes de alto valor ecológico. El trazado entre Ourense y Santiago discurre por comarcas como O Carballiño y Maside, donde el monte bajo se acumula peligrosamente cerca de las vías.

No es un problema nuevo. En los últimos años se han registrado varios incidentes similares en otras comunidades autónomas, pero la falta de un protocolo claro de prevención y de un reparto de responsabilidades entre Adif, Renfe y las operadoras privadas ha impedido avanzar. Ahora, con ocho hectáreas quemadas y decenas de viajeros afectados, la presión crece.

La respuesta institucional, bajo lupa

La Xunta de Galicia, por su parte, ha evitado pronunciarse directamente sobre la polémica, aunque fuentes del Gobierno autonómico confirman que están a la espera del informe técnico que determine las causas exactas de los incendios. Mientras tanto, los alcaldes de los municipios afectados han comenzado a movilizarse. Exigen que se aclare si el tren