La autopista AP-9, columna vertebral de la movilidad en Galicia, sigue cargando a sus usuarios con peajes que no terminan de desaparecer pese a los anuncios de gratuidad. Aunque el debate sobre su liberación se ha extendido durante años, la realidad es que aún quedan tramos con coste, y el calendario prometido no se ha cumplido. Cada kilómetro recorrido entre A Coruña y Vigo sigue generando facturas, mientras las arcas públicas y privadas se reparten los beneficios.
Un mapa de peajes a medias
Pese a los avances, la AP-9 no es completamente gratuita. Varios tramos gestionados por concesionarias aún exigen pago, especialmente en la zona sur, entre Pontevedra y Vigo. Quien circula por allí con telepeaje nota el cargo en la cuenta al final del mes. No es una excepción: es la norma. El Estado, a través de Fomento, mantiene contratos que prolongan la rentabilidad de estas concesiones más allá de lo previsto inicialmente. Conviene recordar que la construcción de estas infraestructuras no salió gratis, y que el Estado optó por transferir su gestión a empresas privadas, a cambio de un reparto de beneficios que hoy sigue vigente.
Las cifras no engañan. En 2023, los ingresos por peajes en Galicia superaron los 40 millones de euros. Esa cantidad no se esfuma: buena parte queda en manos de sociedades con sede en paraísos fiscales. No es menor el dato: mientras los gallegos pagan cada vez que cruzan un puente o entran a una autopista, las ganancias derivan a estructuras opacas. Nadie niega que hubo inversión inicial, pero el tiempo de amortización ya debería haber expirado. Demasiado tiempo.
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Conoce más →La promesa de gratuidad y sus límites
Se habló mucho de que la AP-9 sería gratuita en 2021. No fue así. Luego se fijó un nuevo plazo: 2023. Tampoco se cumplió. Ahora se menciona 2025 como horizonte, aunque fuentes judiciales consultadas señalan que los contratos actuales podrían prorrogarse si no se toman decisiones firmes. Basta con mirar los pliegos de concesión: algunos incluyen cláusulas de extensión automática si no se da una contrapartida económica por parte del Estado. Y el Estado, con las cuentas ajustadas, duda.
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Hosting WordPress →Un alto cargo municipal de la comarca de O Morrazo reconoció, sin querer profundizar, que “la gratuidad total no depende solo de la voluntad política, sino de estructuras financieras complejas”. Lo cierto es que mientras el Gobierno central negocia con las concesionarias, los conductores siguen pagando. En la N-550, paralela a la AP-9, el tráfico ha aumentado un 18% en los últimos dos años. La cifra habla por sí sola: la gente evita el peaje. Pero no todos pueden hacerlo. Los camiones de abastos, los trabajadores del turno de noche, los enfermos que van al hospital: muchos no tienen alternativa.
El coste real para los gallegos
Un trayecto completo desde A Coruña hasta Vigo, sin descuentos, puede superar los 12 euros en hora punta. Para un camión, el doble. A eso hay que sumar el mantenimiento, las revisiones y el combustible. Las pymes del transporte lo tienen claro: los peajes encarecen la logística, y al final, el consumidor paga la diferencia en el ticket de la compra. Un responsable del sector transporte en Pontevedra asegura que “esto no es un peaje, es una carga improductiva”.
En Arteixo, junto al polígono industrial de Sabón, muchos conductores descargan aplicaciones que les avisan de los puntos de cobro. Algunos incluso cambian de carril segundos antes de un peaje, buscando el acceso sin telepeaje. No es un sistema perfecto, pero es lo que hay. La ciudadanía está cansada. Hace apenas tres semanas, un grupo de vecinos de Vilagarcía cerró simbólicamente una caseta de pago durante una hora. No hubo incidentes, pero sí un mensaje claro: “Queremos justicia en la carretera”.
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