Carreras ilegales: cuando la ciudad duerme con el motor de fondo

Las denuncias por carreras ilegales en Ourense se han multiplicado por doce en un solo año. Doce. No es un error tipográfico ni una estadística caprichosa: es la curva de un fenómeno que pasó de anécdota nocturna a problema estructural mientras nadie miraba. Cuando una cifra se multiplica así, no estamos ante más delincuentes: estamos ante más impunidad percibida. Y la impunidad, como el asfalto, se pisa todos los días.

Hablemos de qué son estas carreras: grupos que cierran tramos de polígono o avenida, hacen picadas con vehículos preparados, graban el espectáculo y lo cuelgan en redes para gloria del algoritmo. El ruido despierta barrios enteros, el peligro acecha a quien pasa por allí a deshora y el mensaje de fondo es devastador: la calle es de quien la toma. En Ourense, como antes en Vigo o A Coruña, el fenómeno crece justo donde la vigilancia nocturna es más fina.

La respuesta institucional suele llegar en tres actos que ya conocemos de memoria. Primero, minimizar: son chavales, no pasa nada. Segundo, asombrarse cuando la estadística explota, que es justo donde estamos ahora. Tercero, anunciar dispositivos especiales que se disuelven a la primera multa recurrida. Lo que casi nunca llega es lo único que funciona: persecución constante y previsible, no ocasional; análisis de los vídeos que los propios participantes publican, que son pruebas que se procesan solas; y respuesta penal seria, porque esto no es una falta de ruido, es un delito contra la seguridad vial con riesgo efectivo para la vida.

CONTENIDO PATROCINADO

Salado Golf & Beach Resort

Descubre la oportunidad de inversión más exclusiva del Caribe. Villas de lujo con retorno garantizado del 12% anual en Punta Cana.

Conoce más →

Hay una dimensión que molesta reconocer: estas carreras no nacen de la nada. Crean cultura en la esterilla de la impunidad y del vacío. Ourense, como media Galicia, ofrece a sus jóvenes pocas alternativas nocturnas y muchos kilómetros de calle industrial vacía al caer la noche. Eso no justifica nada —el que corre al riesgo no es un desvalido, es alguien que apuesta con la vida de los demás—, pero explica por qué el fenómeno arraiga en ciudades dormitorio y comarcas sin oferta. Donde no hay nada que hacer a las dos de la mañana, el coche es el único ocio con motor.

La parte más incómoda es tecnológica. Los coches de hoy graban, miden y geolocalizan; los organizadores publican sus hazañas en plataformas que multiplican su alcance. La prueba está ahí, disponible, esperando a quien quiera usarla. Que las denuncias se hayan multiplicado por doce y las condenas no acompañen esa curva dice algo grave: tenemos más pruebas que nunca y menos constancia que nunca en usarlas. La policía identifica, el juzgado archiva, el circuito vuelve a arrancar el viernes siguiente.

Lo que hay que hacer no es un misterio. Dispositivos coordinados entre Policía Nacional, Local y Guardia Civil con patrullaje previsible en tramos conocidos. Tramitación ágil de las pruebas videográficas, con la Fiscalía tratando estos casos por la vía rápida que ya existe. Retirada de vehículos en flagrante, que la ley permite. Y en paralelo, sin ironías: ofertas reales de ocio nocturno y espacios legales para quien ama el motor, porque el circuito controlado cuesta menos que un operativo y salva más vidas que cien multas.

Una ciudad que duerme con el motor de fondo no es una ciudad tolerante: es una ciudad que ha decidido no defenderse. Multiplicar por doce las denuncias fue gratis; lo caro será explicar por qué no hicimos nada cuando aún era barato.