Galicia pechou 2025 con 40 accidentes nos que se viron involucrados patinetes eléctricos, un incremento do 8,1% respecto ao ano anterior, e polo menos 7 persoas con feridas de carácter grave, segundo o avance de sinistralidade publicado pola Fundación Mapfre. Ademais, a comunidade rexistrou dous incendios provocados por este tipo de vehículos, aínda que non houbo vítimas mortais entre as 19 contabilizadas a nivel nacional.
Que pasou e que cifras hai sobre a mesa
Os datos da Fundación Mapfre confirman unha tendencia á alza na sinistralidade dos denominados vehículos de mobilidade persoal (VMP) en Galicia. O cómputo de 40 sinistros inclúe choques con outros vehículos, atropelos leves e caídas individuais que, en sete ocasións, derivaron en lesións graves. Ademais, detectáronse dous incendios vinculados a baterías, un risco que xerou alarma nos concellos e nos servizos de emerxencias nos últimos anos.
Aínda que ningunha das mortes por patinete do ano pasado se produciu na comunidade, a cifra de 19 falecementos en España serve de recordatorio: a proliferación destes aparellos urbanos veu acompañada dun baleiro regulatorio ata datas recentes. O balance de Galicia hai que entendelo tamén en clave de uso: cidades como Vigo, A Coruña e Santiago concentran boa parte da circulación e, polo tanto, do risco.
A estatística nacional e autonómica chega ademais en plena implantación da normativa estatal que entrará en vigor en 2026. O novo marco obriga aos propietarios a contratar un seguro de responsabilidade civil e a inscribir o VMP no Rexistro Nacional de Vehículos xestionado pola DGT. Esa inscrición é requisito previo para obter a etiqueta identificativa que debe colocarse no aparello.
Rexistro, seguros e control: a aplicación da norma
Nos primeiros días do procedemento de inscrición, a DGT apuntou a cifras diarias de arredor de 1.500 patinetes rexistrados; dous meses despois, a cifra subira ata uns 3.000 ao día. A intención de Tráfico, segundo a memoria da análise de impacto normativa do Real Decreto que regula os VMP, é acadar 225.000 inscricións ao longo deste ano. Con todo, esa meta queda lonxe fronte á estimación de máis de 4 millóns de VMP que circulan nas vías urbanas españolas.
O texto legal establece sancións económicas claras: carecer do seguro obrigatorio pode acarrear multas de entre 202 e 610 euros, e circular cun VMP sen seguro sancionarase con cantías que van de 250 a 800 euros en función de se o vehículo se considera lixeiro ou vehículo a motor (segundo peso e velocidade máxima). A todo iso súmase a esixencia do casco en certos supostos e a necesidade dun número identificativo único anotado no certificado de inscrición.
Para moitos usuarios e concellos, a posta en marcha do rexistro e do seguro significa un antes e un despois. Permitirá ás autoridades identificar aos titulares en accidentes e, en teoría, facilitará a reparación do dano. Na práctica, con todo, quedan por resolver aspectos operativos: como identificar modelos non certificados, quen asume as pólizas en vehículos compartidos e como coordinar inspeccións nunha flota tan fragmentada.
Regulación municipal e realidades locais
Antes da norma estatal, os concellos galegos aplicaran solucións dispares. En Vigo, por exemplo, o Concello esixía o uso de roupa reflectante e prohibía a circulación por avenidas como a Gran Vía ou Castelao; en A Coruña e Ferrol impoñéronse.
