A actualidade informativa vese marcada por corrupción política túnel baixo río, un acontecemento que os observadores cualifican como un dos máis relevantes do período actual.
As ramificacións destes eventos esténdense máis aló do inmediatamente visible.
Unha novela inspirada na realidade
Os detalles que xurdiron revelan unha situación complexa que require unha análise detallada.
A Itálica da etapa do emperador Traxano, na plena provincia Bética da Hispania romana, é o escenario plantexado polo escritor Blas Malo (Jaén, 1977) para a súa nova novela sobre un ficticio conflito político e técnico, mesmo con «tentacións de corrupción», en torno a un proxecto imaxinario de túnel que conectase por debaixo da terra a cidade natal do máximo dirixente da antiga Roma coa antiga Híspalis.
Un argumento nada azaroso, tendo en conta que este autor foi xefe de Oficina Técnica no malogrado proxecto dos túneles da SE-40, finalmente substituídos por unha ponte; e o papel da presunta trama de amaños investigada na etapa de José Luis Ábalos á fronte do Ministerio de Transportes.
Blas Malo presentou este luns precisamente en Itálica a súa novena novela, titulada A decisión do César, editada por Planeta e á venda desde o próximo 1 de outubro.
Un libro con claros paralelismos coa actualidade de Sevilla en materia de obras públicas, marcada pola controvertida decisión do Ministerio de Transportes de substituír por unha ponte os túneles inicialmente proxectados para que o futuro treito da autoestrada metropolitana SE-40 comprendido entre Dos Hermanas e Coria e Palomares del Río salve o cauce do río Guadalquivir, o Betis da antiga Hispania romana.
O argumento da novela e os seus paralelismos
Máis en detalle, Blas Malo narra na súa obra a historia de Cayo Mumio Secundo, aspirante a ‘duunviro’ en Itálica e que, tras tres derrotas electorais, propón como proxecto estrela para a súa nova candidatura a construción dun túnel baixo o río Betis, co obxecto de conectar esta poboación con Híspalis, situada na outra beira do río, un accidente xeográfico que «sempre condicionou a paisaxe» e a mobilidade neste territorio, segundo as súas propias palabras.
No pleno ano 106 da era actual, con Traxano como emperador da antiga Roma, o ambicioso personaxe de Cayo Mumio Secundo «enfróntase á súa familia, aos seus cidadáns de Itálica e aos seus asesores» e consegue, en palabras de Blas Malo, que o «amo do mundo coñecido» no arco mediterráneo e na Europa Occidental confíe na súa proposta, polas «ansias de inmortalidade e desexo de Traxano de ser recoñecido na posteridade» a través dunha obra pública de enorme envergadura, precisamente na súa cidade natal.
Porque, segundo precisa este autor ao desgranar o argumento da súa novela, aínda que o mandato deste emperador estivo caracterizado por unha gran campaña de construción e renovación de infraestruturas públicas como pontes, calzadas ou acuedutos; non contaba con ningún túnel fluvial.
A antiga Roma, como puntualiza, dispuña de coñecementos de enxeñaría e tecnoloxía para materializar unha obra así.
Na novela, como narra Blas Malo, a proposta de Cayo Mumio Secundo supón para Traxano unha oportunidade para «asombrar todo Occidente e rivalizar coas pirámides de Exipto», emulando por certo o túnel baixo o río Éufrates promovido previamente na antiga Babilonia pola raíña Semíramis.
«O poder tamén se manifesta a través das grandes obras», lembra este escritor.
A partir de aí, como destaca o
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.