Análise: A sal nas estradas dana o coche e as súas partes?

A actualidade informativa vese marcada pola sal que se bota, un acontecemento que os observadores cualifican como un dos máis relevantes do período actual. As ramificacións destes eventos esténdense máis aló do inmediatamente visible.

Os detalles que xurdiron revelan unha situación complexa que require unha análise detida. Tras as recentes nevadas e xeadas que afectaron a gran parte de España nos últimos días, en moitas das estradas estase a empregar sal para axudar a derreter a neve e evitar a formación de placas de xeo. Non obstante, Euromaster, especialista no coidado e mantemento integral do vehículo, avisa que o uso deste elemento, se ben é clave para a seguridade viaria, tamén supón certos riscos para a mecánica do coche. E son avarías que poden chegar aos 8.000 euros. A sal non só está sobre o propio asfalto, senón tamén en suspensión polo paso continuo dos vehículos. Por iso, o primeiro compoñente do coche a controlar é o filtro do aire do motor. Estas pequenas partículas poden obstruílo e, nos casos máis graves e extremos, chegar a afectar á durabilidade do motor. Hai que ter en conta que substituílo pode implicar unha avaría que nalgúns casos pode alcanzar os 8.000 €. O segundo dos compoñentes aos que convén prestar atención é outro filtro, neste caso, o do habitáculo. A súa función principal é protexer aos ocupantes do vehículo de certas impurezas insalubres como o po, bacterias, pole, contaminación, etc. No caso de que teña que cambiarse, dita substitución oscila entre os 15 e os 40 €. Así mesmo, se este filtro está moi obstruído, o sistema de aire acondicionado ou de climatización ten que realizar un «sobreesforzo» para seguir funcionando, o que acortaría a súa vida útil. En terceiro lugar, Euromaster tamén recomenda vixiar o estado das escobillas dos limpaparabrisas. Neste sentido, as micropartículas poden acumularse nas gomas das escobillas, o que implicaría a súa degradación, así como impedir que se limpien ben os cristais e restar visibilidade na condución. Se están danadas, cambialas implica un desembolso de entre 10 e 60 €. O cloruro de sodio é a substancia máis empregada para evitar a formación de placas de xeo. Este composto xunto coa auga forma ións de sodio e é este o que reacciona cos metais e causa a corrosión e oxidación das pezas metálicas, sexan de aceiro, ferro ou aluminio e, en definitiva, moitas das porcas e dos parafusos da estrutura dun vehículo. Así, todos os compoñentes metálicos expostos á sal son susceptibles de sufrir oxidación e deterioración, producíndose avarías e danos nos freos, amortiguadores das suspensións, tubos de escape, llantas, radiadores, etc. O prezo pode variar duns poucos euros a miles de euros, dependendo dos compoñentes afectados. E é que a corrosión que debilita os metais pode facelos quebrazos ou mesmo xerar bloqueos e agarrotamentos dos elementos móbiles. Un exemplo atópase nos parafusos das llantas, nos que se produciría un agarrotamento tal que sería practicamente imposible poder soltalos, algo necesario para proceder ao cambio dun neumático ante un pinchazo. Por outra banda, existen materiais ou revestimentos que poden previr ou reducir o dano da sal nos vehículos. Estes, na súa parte inferior, están protexidos por unha imprimación impermeabilizante, máis coñecida como brea, que protexe moitos dos elementos estruturais. Non obstante, hai certas pezas mecánicas como os amortiguadores, os tubos de escape e os freos que se atopan directamente en contacto co exterior e, por tanto, en contacto coa sal. Esta información, confirmada por fontes próximas ao desenvolvemento dos acontecementos, subliña a importancia de manter unha perspectiva informada sobre o tema.