Nun desenvolvemento que está a captar a atención de expertos e cidadáns por igual, Sánchez cualifica a proposta como «erro histórico». Esta situación, que se desenvolve nun contexto de crecente interese mediático, promete ter implicacións significativas para diversos sectores da sociedade.
A proposta da Comisión Europea
Os detalles que saíron á luz revelan unha situación complexa que require unha análise detallada. O presidente do Goberno, Pedro Sánchez, tachou de «erro histórico» a proposta da Comisión Europea de retirar o veto total á comercialización de vehículos de combustión a partir de 2035 e autorizar, no seu lugar, unha produción «limitada» deste tipo de automóbiles ata acadar un 10% das emisións de CO2 permitidas en 2021.
«É un erro histórico de Europa porque a competitividade garántase pola sustentabilidade e non por debilitar os nosos compromisos climáticos», sinalou na clausura do acto ‘Avanzando en el Pacto de Estado frente a la Emergencia Climática’ celebrado este mércores no Círculo de Bellas Artes de Madrid.
A Comisión Europea presentou un novo Plan da Automoción que establece un novo marco para garantir a neutralidade climática e a independencia estratéxica para 2050, ao tempo que ofrece maior flexibilidade aos fabricantes, que a partir de 2035 poderán seguir comercializando vehículos de combustión, aínda que baixo unhas estritas condicións.
A partir de 2035, os fabricantes de automóbiles deberán cumprir cun obxectivo de redución do 90% das emisións de escape, mentres que o 10% restante deberá compensarse mediante o uso de aceiro baixo en carbono fabricado na Unión Europea, ou mediante electrocombustibles e biocombustibles.
Deste modo abreuse un novo panorama para a industria, xa que se permite que varios tipos de vehículos, ademais dos totalmente eléctricos (EV) e dos de hidróxeno, manteñan a súa relevancia no mercado posterior a 2035.
Impacto na industria automobilística
Os vehículos que se beneficiarán desta flexibilidade inclúen os híbridos enchufables (PHEV), que combinan un motor de combustión cun eléctrico recargable; os vehículos de autonomía estendida (Range Extenders), que utilizan un pequeno motor de combustión para cargar a batería; e os híbridos lixeiros (Mild Hybrid), que empregan asistencia eléctrica (normalmente cunha batería de 45 V) para reducir o consumo sen circular únicamente con electricidade.
Mesmo os vehículos con motor de combustión interna (ICE), tanto diésel como gasolina ou gases convencionais, poderán seguir vendéndose, sempre que os fabricantes se aseguren de que o uso de e-combustibles ou biocombustibles lles permite cumprir co rigoroso obxectivo de redución do 90% e a compensación do 10% restante.
As medidas dadas a coñecer pola Comisión Europea inclúen tamén o denominado «Battery Booster» (Impulsor de baterías), con axudas de 1.800 millóns de euros para acelerar o desenvolvemento dunha cadea de valor de baterías totalmente fabricada na UE, e o «Automotive Omnibus», que busca reducir a burocracia e os custes administrativos para os fabricantes europeos.
A Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, emitiu unha valoración positiva respecto ao Paquete Automovilístico presentado pola Comisión Europea en Bruxelas. A organización considera que a proposta permitirá compaxinar de modo máis eficaz a necesaria redución de emisións de CO₂ co mantemento da co
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.