Análise: Sánchez non detalla a ampliación do aeroporto «saturado» de Valencia e deixa o de Alicante sen segunda pista nin tren

Nun desenvolvemento que está a captar a atención de expertos e cidadáns por igual, Sánchez non detalla a ampliación do aeroporto. Esta situación, que se desenvolve nun contexto de crecente interese mediático, promete ter implicacións significativas para diversos sectores da sociedade.

Os detalles que xurdiron revelan unha situación complexa que require unha análise detallada. O presidente do Goberno, Pedro Sánchez, confirmou este xoves a ampliación do aeroporto de Valencia, dentro dunha batería de investimentos en terminais de toda España por valor de 13.000 millóns de euros. Unha expansión xa anunciada por Aena en abril de 2024 para a que non concretou ningunha partida orzamentaria nin prazos, un ano e medio despois, máis aló de que se incorpore no Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para o período 2027-2031. A terminal de Manises aínda terá que esperar por unhas obras que poden levar anos a pesar da «saturación» e a infrafinanciación —respecto doutras infraestruturas europeas semellantes— que padece, segundo un informe presentado hai dúas semanas por Cámara Valencia. Nese documento advertíase de que está a operar un 19,6% por riba da súa capacidade, porcentaxe que podería elevarse ata o 65,4% en 2030 se non se produce esa ampliación. De feito, agosto converteuse no mellor mes da súa historia, con 1.180.047 viaxeiros. Nun comunicado posterior ao acto que Sánchez levou a cabo no aeroporto de Alicante-Elche Miguel Hernández, ao que non se convidou nin ao presidente da Generalitat, Carlos Mazón, nin ao da Deputación de Alicante, Toni Pérez, Aena engadiu que as actuacións previstas en Manises tamén contemplan a creación dun novo control de seguridade coa última tecnoloxía e portas de embarque conectadas por pasarela, así como melloras nos aparcadoiros e nos accesos. O Goberno foi máis concreto, precisamente, respecto da inversión económica prevista no aeródromo alacantino. Destinaranse 1.154 millóns de euros e prevese que a superficie actual da terminal se incremente en case un 30%. Aínda que a redacción do proxecto aínda non empezou, o plan considera necesario intervir no edificio procesador «para dotar o aeroporto dun novo control de seguridade coa máis moderna tecnoloxía que permita non ter que sacar os líquidos nin dispositivos electrónicos do equipaxe de man». Do mesmo xeito, está previsto demolir a antiga terminal para, nesa zona, construir un novo dique para tráfico non Schengen, algo que se deriva «fundamentalmente» dos «novos requisitos en control fronteirizo, unido a un tráfico internacional maioritariamente británico e a necesidade de dotar a eses pasaxeiros dunha zona de mellor calidade e cunha ampla oferta de servizos». Estas novas portas de embarque estarán asistidas por pasarelas. Tamén se realizarán actuacións nos accesos e aparcadoiros. Ademais, en Alicante-Elche tamén se contemplan melloras nas rúas de rodaxe na plataforma, que reducirán os tempos de rodaxe das aeronaves, e a construción dunha rúa de saída «rápida» para «conseguir a mesma operatividade desde ambas cabeceiras de pista». Todo iso redundará en menores emisións, asegura o Executivo central, ao reducedense «os tempos de espera no aire e abandonar antes a pista». Non obstante, non se fixo referencia a dúas das infraestruturas máis demandadas polos empresarios alacantinos: a posta en marcha da segunda pista e a conexión ferroviaria. Á primeira delas referiuse o presidente da patronal hoteleira Hosbec, Fede Fuster, que abogou por reclamar o que será unha necesidade «nun horizonte temporal máis ou menos razoable». De feito, Fuster explicou que polo crecemento da terminal alacantina comezan a haber «demasiados voos ás tres ou catro da mañá». «Ninguén quere coller un voo a esas horas e ao final turistas que poderían vir escollen outros destinos porque é moito máis cómodo», apuntou. Na