Os xoves españois sacan progresivamente menos o permiso de conducir. Segundo datos da Dirección Xeral de Tráfico, a proporción de titulares de permisos de clase B menores de 25 anos caeu do 76,9% en 1986 ao 57,1% en 2024, nun descenso que se estende ao longo de catro décadas. O fenómeno concéntrase nos grandes núcleos urbanos e atribúese, sobre todo, ao custo de obter e manter un coche e á oferta de alternativas de mobilidade.
As cifras amosan unha caída sostida do volume total de carnés expedidos e, en particular, do peso relativo dos xoves entre os novos condutores. En 1986 concedéronse 765.420 permisos da clase B, dos que 588.560 correspondían a menores de 25 anos. En 2024 rexistráronse 356.870 licenzas dese tipo, con 203.615 expedidas a persoas de 18 a 25 anos.
O descenso non é só cuantitativo, senón tamén xeracional: hai vinte anos, sacarse o carné era unha das principais preocupacións da mocidade española, pero esa prioridade perdeu forza co tempo. Os expertos sinalan ademais unha crecente fenda de xénero na obtención do permiso, con máis homes que mulleres entre os novos condutores.
A caída en cifras e a súa evolución
O cambio aprecíase con claridade ao comparar períodos. No ano 2000 expidíronse 602.015 permisos B, dos cales 442.141 correspondían a menores de 25 anos, o que supoñía o 73,4% do total. Dúas décadas despois, a proporción de xoves no total de expedicións baixara ata o 57,06%.
Ademais da redución na proporción xuvenil, o número absoluto de permisos tamén se reduciu case á metade entre 1986 e 2024. Esa contracción reflicte, segundo os analistas, factores demográficos —como o envellecemento da poboación— e cambios nos hábitos de mobilidade da poboación máis nova.
A diminución afecta de forma desigual por sexos. En 1986 a repartición entre quen obtían o carné era aproximadamente un 62% homes fronte a un 38% mulleres; en 2024 a fenda ampliouse ata un 67% masculino fronte a un 33% feminino entre os xoves. Ese desequilibrio suscita preguntas sobre o acceso e as prioridades das mozas en relación coa condución.
Motivos, entrevistas e percepción das autoescolas
Nas autoescolas perciben o cambio día a día. Fernando Lara, director dunha ampla rede de autoescolas en Madrid, explica que hoxe hai menos alumnos novos en comparación con décadas anteriores e que as prioridades dese grupo mudaron.
«Levo 35 anos na autoescola e antes había moitos rapaces de 18, 19 ou 20 anos en clase que agora non temos. Actualmente, os xoves teñen outras prioridades e un abano enorme de transportes alternativos»
Ademais da percepción dos centros de formación, as enquisas reflicten o cambio cultural. Un estudo da Fundación RACC de 2006 xa situaba obter o carné como a segunda preocupación dos xoves, tras as relacións sociais; unha sensibilidade que foi modificándose coa ampliación de opcións como o transporte público, as bicicletas e as plataformas de mobilidade compartida.
O custo directo de obter o permiso —taxas, clases prácticas, matrícula— e o gasto asociado a manter un vehículo tamén figuran entre as causas máis citadas. Nas cidades con redes de transporte público desenvolvidas, moitos xoves optan por prescindir do coche particular por razóns económicas e prácticas.
Impacto e debate sobre políticas de mobilidade
A tendencia abre un debate sobre planificación urbana e políticas de mobilidade. Menos condutores novos pode aliviar a congestión e a demanda de estacionamento, pero tamén plantea retoS para a accesibilidade en zonas rurais ou pouco conectadas, onde o coche segue a ser imprescindible.
As administracións e o sector
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.