En España, a proporción de permisos de condución de clase B expedidos a mozos de entre 18 e 25 anos caeu de forma notable entre 1986 e 2024, segundo datos da Dirección Xeral de Tráfico. Hai catro décadas ese grupo representaba arredor do 76-77% dos carnés; en 2024 sitúase no 57,06%. As razóns apuntadas son o custo, novas prioridades vitais e a dispoñibilidade de alternativas de mobilidade nas cidades.
O descenso é chamativo tanto en números absolutos como en proporción. En 1986 rexistráronse 765.420 permisos B, dos que 588.560 correspóndían a menores de 25 anos. A comezos do século, no ano 2000, a cifra total caeu a 602.015 e os mozos supuxeron 442.141 deses carnés.
A caída aprofundase no último período con datos completos: en 2024 expidíronse 356.870 licenzas B, das que 203.615 foron a persoas entre 18 e 25 anos, o que supón pouco máis do 57% do total. O fenómeno preocupa ás autoescolas e plantexa dúbidas sobre a evolución da mobilidade urbana e rural.
Alternativas e razóns do retroceso
Profesionais do sector e expertos en mobilidade sinalan factores económicos e da oferta de transporte como causas principais. O custo de sacarse o carné e de manter un coche —combustible, seguros, aparcamento— desalenta a moitos mozos, sobre todo en contornas urbanas onde non é imprescindible ter vehículo propio.
Ademais, nas últimas décadas proliferaron medios que facilitan a mobilidade sen necesidade de conducir: vehículos de mobilidade persoal eléctricos, bicicletas, servizos VTC e redes de transporte público máis extensas. Ese abanico reduce a urxencia de obter o permiso entre quen viven en grandes cidades.
«Levo 35 anos na autoescola e vexo que os mozos teñen outras prioridades e un abanico enorme de transportes alternativos»
A reflexión corresponde a Fernando Lara, director dunha cadea de autoescolas con forte presenza en Madrid, que constata unha menor afluencia de mozos de 18 a 20 anos nas aulas e nas prácticas.
Un cambio social e tamén de xénero
A evolución non é homogénea por sexos: a fenda de xénero na obtención do carné ampliouse en catro décadas. En 1986, os permisos repartíanse aproximadamente nun 62% para homes e 38% para mulleres. En 2024 a proporción pasou ao 67% entre homes e 33% entre mulleres mozas.
Este dato suxire ritmos diferentes na adopción da condución por parte de mulleres e homes novos, un fenómeno que pode estar ligado tanto a preferencias como a factores sociais, económicos e laborais.
Diferentes estudos respaldan a idea dun cambio xeracional. Unha macroenquisa da Fundación RACC de 2006 xa amosaba que o carné era unha das principais preocupacións dos mozos, por detrás unicamente das relacións sociais. Desde entón, as prioridades e o contexto urbano variaron.
As autoescolas notaron o impacto económico da transformación. Menos alumnos mozos implican axustes na oferta formativa e nos modelos de negocio, mentres que a demanda desprazase nalgúns casos a cursos para maiores que necesitan o permiso por motivos laborais.
Para as administracións, a tendencia xera desafíos e oportunidades: por unha banda, unha posible redución na demanda de infraestruturas destinadas ao coche; por outra, a necesidade de adaptar políticas de mobilidade que integren modos sostibles, a seguridade viaria e o acceso ao emprego en zonas menos conectadas.
Os defensores do transporte público e de solucións compartidas sinalan que a redución do número de condutores mozos pode beneficiar a sustentabilidade urbana se vai acompañada de investimentos en redes e en políticas tarifarias que fagan o transporte colectivo competitivo fronte ao vehículo privado.
Con todo, nas áreas rurais a ausencia dun c
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.