En España, a proporción de permisos de conducir de clase B expedidos a mozos de entre 18 e 25 anos caeu de forma notable entre 1986 e 2024, segundo datos da Dirección Xeral de Tráfico. Hai catro décadas ese grupo representaba arredor do 76-77% dos permisos; en 2024 sitúase no 57,06%. As razóns apuntadas son o custo, novas prioridades vitais e a dispoñibilidade de alternativas de mobilidade nas cidades.
A baixa é llamativa tanto en números absolutos como en proporción. En 1986 rexistráronse 765.420 permisos B, dos que 588.560 correspondían a menores de 25 anos. Ao comezo do século, no ano 2000, a cifra total caeu a 602.015 e os mozos supuxeron 442.141 deses permisos.
A caída profundízase no último período con datos completos: en 2024 expedíronse 356.870 licenzas B, das que 203.615 foron a persoas entre 18 e 25 anos, o que supón pouco máis do 57% do total. O fenómeno preocupa ás escolas de conducir e plantea dúbidas sobre a evolución da mobilidade urbana e rural.
Alternativas e razóns do retroceso
Profesionais do sector e expertos en mobilidade señalan factores económicos e de oferta de transporte como causas principais. O custo de sacarse o permiso e de manter un coche —combustible, seguros, aparcamento— desanima a moitos mozos, sobre todo en entornos urbanos onde non é imprescindible ter vehículo propio.
Ademais, nas últimas décadas proliferaron medios que facilitan a mobilidade sen necesidade de conducir: vehículos de mobilidade persoal eléctricos, bicicletas, servizos VTC e redes de transporte público máis extensas. Ese abanico reduce a urxencia de obter o permiso entre os que viven en grandes cidades.
«Levo 35 anos coa autoescola e vexo que os mozos teñen outras prioridades e un abanico enorme de transportes alternativos»
A reflexión corresponde a Fernando Lara, director dunha cadea de autoescolas con forte presenza en Madrid, que constata unha menor afluencia de mozos de 18 a 20 anos nas aulas e prácticas.
Un cambio social e tamén de xénero
A evolución non é homogénea polos sexos: a brecha de xénero na obtención do carné ampliouse en catro décadas. En 1986, os permisos repartíanse aproximadamente nun 62 % para homes e un 38 % para mulleres. En 2024 a proporción pasou ao 67 % entre varóns e ao 33 % entre mulleres mozas.
Este dato suxire diferentes ritmos na adopción da condución por parte de mulleres e homes mozos, un fenómeno que pode estar ligado tanto a preferencias como a factores sociais, económicos e laborais.
Distintos estudos respaldan a idea dun cambio xeracional. Unha macroencuesta da Fundación RACC de 2006 xa mostraba que o carné era unha das principais preocupacións dos mozos, detrás só das relacións sociais. Dende entón, as prioridades e o contexto urbano cambiaron.
As autoescolas notaron o impacto económico da transformación. Menos alumnos mozos implican axustes na oferta formativa e nos modelos de negocio, mentres que a demanda desvíase nalgúns casos a cursos para maiores que precisan o permiso por motivos laborais.
Para as administracións, a tendencia xera desafíos e oportunidades: por un lado, unha posible redución na demanda de infraestruturas destinadas ao coche; por outro, a necesidade de adaptar políticas de mobilidade que integren modos sostibles, a seguridade viaria e o acceso ao emprego en zonas menos conectadas.
Os defensores do transporte público e das solucións compartidas señalan que a redución do número de condutores xóvenes pode beneficiar a sustentabilidade urbana se se acompaña de investimentos en redes e en políticas tarifarias que fagan o transporte colectivo competitivo fronte ao vehículo privado.
Con todo, nas áreas rurais a ausencia dun carné pode limitar a mobilidade laboral e o acceso a servizos, o que plantea a relevancia de políticas diferenciadas segundo o territorio. As cifras da DGT invitan a repensar como se articula a mobilidade do futuro para non deixar a ninguén atrás.
Este reportaxe foi elaborado con datos da Dirección General de Tráfico e declaracións recollidas polo autor. Autor: David López Frías.
Pódelle interesar:
- EEUU captura a Maduro: Rodríguez asume; Trump plantea 51
- Coches usados vendidos en 2025: 4 propietarios de media
Fonte: El Correo Gallego.
