Cuando la niebla cierra un aeropuerto, la meteorología trata a todos por igual. Las compañías aéreas, no. El segundo día consecutivo de baja visibilidad en el aeropuerto de A Coruña, que este jueves obligó a desviar a Santiago de Compostela los tres primeros vuelos de la mañana, dejó una radiografía bastante elocuente de las diferencias entre aerolíneas a la hora de atender a sus pasajeros cuando algo falla.
Dos formas de resolver el mismo problema
Iberia y Air Europa trasladaron a sus usuarios por carretera hasta Lavacolla, donde podían conectar con los vuelos desviados. Una solución lógica, razonablemente rápida y que minimiza el perjuicio para quienes viajaban a primera hora. El avión de Vueling, en cambio, regresó vacío a Barcelona: la compañía no dispone de atención presencial en A Coruña, de modo que los pasajeros afectados tuvieron que buscarse la vida por otros cauces.
La comparación es inevitable. Dos aerolíneas resolvieron el inconveniente con un traslado terrestre organizado; la tercera, simplemente, no tenía estructura en el aeropuerto para ofrecer alternativa alguna. Para los viajeros, la diferencia entre llegar a su destino con unas horas de retraso o quedarse plantados en la terminal dice poco de la niebla y mucho de cómo está diseñada la operativa de cada compañía en los aeropuertos secundarios.
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Alvedro es un aeropuerto de tráfico modesto, y eso se nota cuando se produce una incidencia como la de este jueves. Las instalaciones coruñesas no registraban aterrizajes desde pasadas las once de la noche del miércoles, y la madrugada transcurrió sin que las condiciones de visibilidad permitieran reanudar la actividad. El resultado: los tres primeros vuelos del día terminaron en Lavacolla, donde aterrizó también un avión sin pasajeros a bordo.
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Ver servidores VPS →No es un escenario inédito en la aviación gallega. La niebla matinal afecta con cierta frecuencia a los aeropuertos de la comunidad, y los desvíos a la pista de Santiago de Compostela —mejor dotada contra la baja visibilidad— son el recurso habitual. Lo que ocurre después, en tierra, es donde se juega la reputación de las aerolíneas: cuánto tardan en informar, si organizan transporte, si alguien atiende al pasajero cara a cara.
El pasajero, siempre el último de la fila
Los pasajeros de primera hora tuvieron que coger un autobús hacia Lavacolla, con las molestias que ello supone: madrugones ya de por sí largos, traslados adicionales no previstos y conexiones que se complican. Para quien viaja por motivos de trabajo, cada minuto cuenta; para quien lo hace por vacaciones, la incertidumbre amarga el inicio del trayecto.
Que decenas de usuarios manifestaran su malestar no debería sorprender a nadie. La normativa europea de derechos de los pasajeros aéreos contempla asistencia en casos de retraso e incidencias, pero su aplicación efectiva depende, en buena medida, de que la compañía tenga presencia real en el aeropuerto de salida. Sin personal en tierra, los derechos existen sobre el papel, pero ejercerlos se convierte en un trámite telefónico o digital lento y frustrante.
Preguntas que la niebla deja en el aire
La repetición del episodio dos mañanas seguidas invita a plantear cuestiones de fondo. ¿Es sostenible que aerolíneas que operan de forma regular desde A Coruña carezcan de atención presencial en el aeropuerto? ¿Están las infraestructuras gallegas lo suficientemente equipadas frente a la baja visibilidad, o cada episodio de niebla estará llamado a repetir la misma escena? ¿Qué mecanismos de coordinación existen entre Aena y las compañías para que un desvío se traduzca en el menor perjuicio posible?
Son preguntas que no admiten respuesta inmediata, pero que la experiencia de este jueves deja sobre la mesa. Un aeropuerto regional funciona bien mientras el clima acompaña; su verdadera calidad se mide en las mañanas en que el tiempo decide lo contrario.
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