Editorial: la eterna espera — Galicia y el tren que nunca termina de llegar

Editorial: la eterna espera — Galicia y el tren que nunca termina de llegar

El AVE ha vuelto a fallar. El cuello de botella de A Gudiña ha paralizado otra vez la alta velocidad hacia Galicia, y esta vez la indignación ha llegado hasta el Senado, donde se exigen explicaciones. La noticia no es nueva: podría haberse escrito hace un año, hace cinco, hace diez. Y eso es precisamente lo más escandaloso. Galicia lleva décadas esperando un tren que prometen para mañana y que nunca termina de llegar. Mientras tanto, el resto de España ha tejido una red de alta velocidad que conecta Madrid con Sevilla, Valencia, Málaga o Alicante. Galicia sigue mirando la vía con la paciencia de quien espera un milagro.

Los números del retraso gallego son sobrecogedores. El corredor atlántico, el AVE hacia Galicia, la modernización del ferrocarril de vía estrecha: todos llegan tarde, todos llegan con sobrecoste, y todos llegan a medias. La infraestructura que debería haber unido Galicia con la Meseta en tiempos competitivos sigue arrastrando puntos singulares —como el famoso cuello de botella de A Gudiña— que convierten un viaje que debería durar dos horas y media en una odisea de retrasos imprevistos.

El problema no es solo de tiempo. Es de competitividad. Una región que aspira a atraer inversión industrial, que ha logrado instalar una fábrica de vehículos chinos en Ferrol y una fábrica de blindados en As Pontes, que exporta vino, pescado, granito y talento, no puede permitirse depender de una conexión ferroviaria que funciona a saltos. Las empresas que evalúan instalarse en Galicia miran las infraestructuras. Y cuando ven que el tren de alta velocidad no es fiable, que el viaje desde Madrid puede durar cuatro horas o seis según el día, descuentan puntos a Galicia sin pensarlo dos veces.

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La vía estrecha es la otra cara del abandono. Mientras Europa moderniza sus redes de ferrocarril regional con trenes eléctricos, frecuencias decentes y billetes integrados, Galicia sigue prisionera del ferrocarril del siglo XX. Las líneas de cercanías funcionan con material obsoleto, frecuencias ridículas y tiempos de viaje que no compiten con el coche. Las conexiones entre las siete ciudades gallegas —que deberían ser la espina dorsal de la movilidad pública de la comunidad— son lentas, incómodas y poco fiables. El resultado es predecible: todo el mundo usa el coche, las emisiones suben y el transporte público pierde usuarios año tras año.

Las promesas de solución se acumulan en los discursos políticos. Cada gobierno promete acabar el AVE, cada conselleiro de Infraestruturas jura que el siguiente tramo está a punto de licitarse, cada visita electoral trae un anuncio de inversión millonaria. Pero los plazos se alargan, los presupuestos se inflan, las empresas contratistas se retiran y los incumplimientos se suceden. La sensación colectiva es de impotencia: Galicia no deja de pedir lo mismo, y el Estado no deja de prometer lo mismo, y entre ambos el tren no llega.

Frente al frente europeo de modernización del ferrocarril, Galicia es la región que siempre llega última. La que recibe los fondos más tarde, la que ejecuta las obras con más retraso, la que ve cómo sus vecinos —Portugal incluido— avanzan mientras ella espera. Exigir explicaciones en el Senado es necesario. Pero no basta. Hace falta un pacto de Estado, vinculante y con plazos judiciales ejecutables, que garantice que el AVE a Galicia se termina. Y que la vía estrecha se moderniza. De una vez. Sin más promesas. Galicia no necesita más anuncios: necesita un billete.