Después de años de ventaja para la gasolina, el diésel ha vuelto a situarse por debajo en los surtidores españoles. La inversión se debe, sobre todo, al comportamiento de la demanda: el gasóleo pierde peso en el mercado automovilístico europeo y eso está comprimiendo su precio en la bomba. Para el conductor medio, la diferencia ronda ya unos pocos céntimos por litro, pero lo cierto es que esos céntimos se notan cuando el depósito se llena cada semana.
De hecho, la noticia tiene una lectura muy distinta según se mire desde Madrid o desde una aldea de O Courel. En Galicia, donde el coche sigue siendo casi una extensión de la casa, este giro en los precios toca una fibra especialmente sensible.
Una comunidad casada con el diésel
Los datos lo dicen todo: más de la mitad del parque de turismos gallego ronda el 60 % de matrículas diésel, varios puntos por encima de la media española. Y no es capricho. La dispersión del territorio, con núcleos de población diminutos repartidos por toda la geografía, obliga a hacer kilómetros que en otras comunidades no existen. Quien vive en Muxía y trabaja en Santiago sabe lo que es eso.
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Conoce más →“Aquí el coche no es un lujo ni una opción ideológica: es la única forma de llegar al trabajo, al médico o al instituto”, resume un responsable de una asociación provincial de transporte de viajeros.
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Ahora bien, no todo es el coche particular. Galicia depende del transporte por carretera para casi todo: el pescado que sale de Burela, la madera de las montañas interiores, el nácar de Carril. Cada céntimo en el precio del gasóleo se traslada, tarde o temprano, al precio de la compra en el supermercado.
Lo que supone en el bolsillo
Hagamos números rápidos. Un conductor que recorre unos 20.000 kilómetros al año con un diésel de consumo medio puede gastar alrededor de 1.500 litros anuales. Con la nueva diferencia de precio, el ahorro frente a quien echa gasolina puede superar el centenar de euros al año, una cifra pequeña en apariencia pero que, en los hogares con la economía ajustada, se agradece más de lo que parece.
Para las empresas de transporte, la cosa va más allá. El gasóleo profesional pesa de forma directa en los costes de cualquier flota, y una caída sostenida del precio puede aliviar las cuentas de resultados en un sector, el logístico, que atraviesa momentos delicados. Cabe recordar que muchos transportistas gallegos trabajan por cuenta propia, con margenes estrechos.
¿Volverá el diésel a las buenas epocas?
Ahí está la retranca del asunto. Que el diésel sea más barato no significa que vaya a recuperar el terreno perdido en ventas. Las restricciones a la circulación en los centros urbanos, la caída de la compra de este combustible en Europa y el empuje de la electrificación apuntan a un declive lento pero constante. Lo que ocurre ahora en los surtidores es más un efecto de mercado a corto plazo que un cambio de tendencia.
Para Galicia, eso plantea una pregunta incómoda: qué pasa con una terra diseñada alrededor del coche cuando el coche cambie de motor. Los zulos de recarga siguen siendo escasos en las zonas rurales, y la transición eléctrica, sin alternativas de transporte público robustas, puede dejar a mucha gente a pie de acera. De hecho, hay municipios donde ni siquiera existe estación de servicio, así que imagínese un cargador rápido.
Mientras tanto, los conductores gallegos harán lo que siempre: llenar el depósito donde salga más a cuenta y mirar con ojo crítico las letras pequeñas. Que el diésel vuelva a ser el más barato es una buena noticia puntual, pero quien espere que resuelva los problemas de movilidad de esta comunidad tendrá morriña para rato.
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