Galicia contará con 43 trenes de alta velocidad aptos para circular por toda su red ferroviaria, frente a los 15 actuales, según adelantó La Voz de Galicia. El salto se conseguirá combinando la llegada de nuevas unidades serie 107 con la transformación de trenes Avril ya existentes, cuyos ejes pasarán de ancho fijo a ancho variable. Los primeros convoyes modificados llegarán en 2027 y todo el proceso está previsto que concluya en 2029.
Una comunidad partida por dos anchos
No es un problema menor. El destino ferroviario de Galicia está ligado de forma irremediable a una peculiaridad técnica: la comunidad dispone de alta velocidad en dos anchos de vía distintos, el ibérico y el internacional. Esa doble realidad funciona como una frontera interna, una barrera que condiciona qué trenes pueden llegar hasta dónde y obliga a planificar la flota con una lógica que en otras regiones no tiene sentido.
La consecuencia es conocida por cualquier viajero habituado a las líneas gallegas: no todos los trenes pueden servir todos los corredores. De ahí que el número de unidades realmente versátiles —las que pueden circular por toda la comunidad— sea hoy tan reducido. Quince, nada más. La cifra habla por sí sola.
Trece trenes nuevos y quince conversiones
La solución llega por dos caminos simultáneos. Por un lado, la nueva serie 107 aportará trece unidades adicionales al parque gallego. Por otro, quince trenes Avril de ancho fijo verán sus ejes transformados en variables, lo que les permitirá adaptarse a ambos anchos sin necesidad de transbordos ni cambios de convoy.
Ahí está la clave del plan: no se trata solo de sumar trenes, sino de multiplicar los que sirven para todo. Con las dos operaciones sumadas, las unidades con capacidad de circular por toda Galicia pasan de 15 a 43. Casi el triple.
El calendario, eso sí, no es inmediato. Los primeros trenes transformados no estarán disponibles hasta 2027, y el proceso completo se alargará hasta 2029. Años de espera en un proyecto ferroviario que ya ha conocido demoras varias.
El contexto: una red a caballo entre dos sistemas
Conviene recordar que Galicia es de las comunidades donde el problema del ancho mixto se nota con más fuerza. La coexistencia de infraestructuras ibéricas y de estándar internacional —conectadas con el corredor atlántico y con Portugal— hace que la versatilidad de la flota no sea un lujo técnico sino una necesidad operativa. Un tren de ancho fijo, por muy moderno que sea, simplemente no puede cubrir determinadas rutas.
De hecho, los trenes Avril ya han pasado por Galicia en fase de pruebas, como se pudo ver en Santiago, una muestra de que la incorporación de estas unidades al servicio llevaba tiempo gestándose. El anuncio de la transformación de los ejes confirma que la apuesta va más allá de la simple renovación de material rodante.
Qué cambia para el viajero
Para el usuario, la ampliación de la flota versátil debería traducirse, en teoría, en mayor flexibilidad: más trenes disponibles para más relaciones, menos dependencia de un número reducido de unidades y mayor capacidad de respuesta ante averías o incidencias. Con 43 trenes aptos frente a los 15 de ahora, la operativa gana un margen del que hoy carece.
Difícil saber, eso sí, cómo se traducirá en horarios concretos, porque eso dependerá de las decisiones de Adif y de los operadores. Lo que consta es la cifra de material disponible, y en ferroviarios los plazos suelen ser optimistas. Que los primeros trenes lleguen en 2027 y el proceso termine en 2029 supone todavía varios años en los que Galicia seguirá operando con una flota limitada. ¿Llegarán estos 43 trenes a tiempo para cuando la red de alta velocidad gallega exija todo su potencial? Esa
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