Galicia contará con 43 trenes de alta velocidade aptos para circular por toda a súa rede ferroviaria, fronte aos 15 actuais, segundo adiantou La Voz de Galicia. O salto conseguirase combinando a chegada de novas unidades serie 107 coa transformación de trenes Avril xa existentes, cuxos eixes pasarán de largo fixo a largo variable. Os primeiros convois modificados chegarán en 2027 e todo o proceso está previsto que conclúa en 2029.
Unha comunidade partida por dous largos
Non é un problema menor. O destino ferroviario de Galicia está ligado de forma irremediábel a unha peculiaridade técnica: a comunidade dispón de alta velocidade en dous largos de vía distintos, o ibérico e o internacional. Esa dobre realidade funciona como unha fronteira interna, unha barreira que condiciona que trenes poden chegar ata onde e obriga a planificar a frota cunha lóxica que noutras rexións non ten sentido.
A consecuencia é coñecida por calquera viaxeiro afeccionado ás liñas galegas: non todos os trenes poden servir todos os corredores. Daí que o número de unidades realmente versátiles —as que poden circular por toda a comunidade— sexa hoxe tan reducido. Quince, nada máis. A cifra fala por si só.
Trece trenes novos e quince conversións
A solución chega por dous camiños simultáneos. Por unha banda, a nova serie 107 achegará trece unidades adicionais ao parque galego. Por outra, quince trenes Avril de largo fixo verán os seus eixes transformados en variables, o que lles permitirá adaptarse a ambos os largos sen necesidade de transbordos nin cambios de convoi.
O calendario, iso si, non é inmediato. Os primeiros trenes transformados non estarán dispoñibles ata 2027, e o proceso completo alongarase ata 2029. Anos de espera nun proxecto ferroviario que xa coñeceu demoras varias. Convén lembrar que Galicia é das comunidades onde o problema do longo mixto se nota con máis forza. A coexistencia de infraestruturas ibéricas e de estándar internacional —conectadas co corredor atlántico e con Portugal— fai que a versatilidade da frota non sexa un luxo técnico senón unha necesidade operativa. Un tren de largo fixo, por moi moderno que sexa, simplemente non pode cubrir determinadas rutas. De feito, os trenes Avril xa pasaron por Galicia en fase de probas, como se puido ver en Santiago, unha mostra de que a incorporación destas unidades ao servizo levaba tempo xestándose. O anuncio da transformación dos eixes confirma que a aposta vai máis alá da simple renovación de material rodante. Para o usuario, a ampliación da frota versátil debería traducirse, en teoría, en maior flexibilidade: máis trenes dispoñibles para máis relacións, menos dependencia dun número reducido de unidades e maior capacidade de resposta ante avarías ou incidencias. Con 43 trenes aptos fronte aos 15 de agora, a operativa gaña unha marxe da que hoxe carece.
Únete a los inversores inteligentes que ya están generando
rendimientos del 12% anual con Salado Golf & Beach Resort en Punta Cana
O contexto: unha rede a cabalo entre dous sistemas
Que cambia para o viaxeiro
Compartir esta nova
Novas Relacionadas
Lo máis lido
Invierte en el Paraíso del Caribe
