Os últimos acontecementos relacionados con Alberto Aza e as claves de BYD xeraron un intenso debate na opinión pública. Analistas e especialistas coinciden en sinalar que estamos ante un punto de inflexión que podería marcar o rumbo dos próximos meses.
O liderado de BYD no mercado español
Os detalles que emerxeron revelan unha situación complexa que require un análisis detido. BYD continúa fortalecendo o seu papel protagonista no mercado español en 2025 tras pechar novembro como líder absoluto en matriculacións de vehículos enchufables.
Con 2.932 unidades e unha cota do 14,2%, a marca volve situarse á fronte deste mercado. No acumulado anual alcanza xa 22.353 matriculacións, cun crecemento do 452,5% respecto do mesmo período de 2024, o que consolida a BYD como a referencia do mercado nacional na mobilidade eléctrica e híbrida enchufable.
Un liderado que tamén se estende ao mercado de vehículos 100% eléctricos, onde en novembro rexistrou 2.010 matriculacións e unha cota do 21,5%, cifra que representa un aumento do 392,6% en comparación co mesmo mes do ano anterior.
Para 2026, BYD ten como obxectivo vender setenta mil unidades en España e situarse entre as marcas máis vendidas no país. Neste crecemento e nestes obxectivos, xoga un papel moi significativo a figura do concesionario: en decembro de 2024 apenas se superaban os vinte concesionarios e un ano despois achégase ao cento.
Cando se escoitou a algunhas marcas apostar por outras fórmulas de venda en detrimento das concesións, esta aposta do xigante asiático é, sen dúbida, un chamamento de atención.
Entrevista con Alberto de Aza: claves da estratexia de BYD
Sobre este e outros temas falamos con Alberto de Aza, Director Xeral de BYD para España e Portugal, con motivo da inauguración do concesionario BYD Valladolid, Hidamocion, do Grupo Drivelia. O CEO da multinacional chinesa en España contounos algunhas das claves da marca, desde o seu plantexamento democratizador das novas tecnoloxías ata a súa aposta, en contra dalgunhas correntes, polas concesionarios como un marco de relación directa e persoal cos seus clientes, pasando pola electrificación da mobilidade en zonas rurais.
– Nesta etapa tan significativa de BYD, de construír soños, Build Your Dreams, xa non son moitos soños, son realidades. Pero que diferenza aporta BYD.
– Ben, eu creo que BYD trae un concepto completamente diferente e tamén un concepto que o cliente xeralista botaba de menos. Lembro que antes da pandemia os prezos das marcas xeralistas eran xeralistas.
E vimos que eses prezos desde antes da pandemia ata o ano 2024 incrementáronse un 70%. En consecuencia, esas marcas xeralistas deixaron de ser xeralistas e se, ademais, lle engades o custo engadido á electrificación, a electrificación, o paso cara á electrificación, si que era absolutamente non xeralista, era para uns poucos.
Eu creo que BYD o que trouxo foi esa accesibilidade, esa democratización da tecnoloxía e da electrificación ao público xeral, que era un espazo que non estaba cuberto, que os fabricantes europeos pouco a pouco foron saíndo dese espazo e foron encarecendo o produto por distintas circunstancias e a clase media non tiña acceso á mobilidade, digamos, moderna, mobilidade limpa, mobilidade tecnolóxica, co
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.