Adif anuncia un corte prolongado na liña do Miño que deixará interrompida a circulación ferroviaria entre Redondela e Guillarei a partir da volta da Semana Santa. A partir do 7 de abril de 2026 e ata as 14:00 horas do mércores 7 de abril de 2027 —é dicir, durante un ano e un día— os usuarios do único Rexional exprés que une Ourense e Vigo deberán salvar o tramo afectado en autobús, entre Guillarei e a estación de Vigo-Guixar.
Que se vai cortar e por que
Os trens afectados son o Rexional exprés 12623, con saída desde Ourense cara a Vigo, e o seu correspondente ida e volta, o 12608. Non se trata dun transbordo puntual: Adif xustificou o peche pola execución de obras de renovación integral do tramo que comprende varios túneles entre Redondela e o apeadeiro de Louredo-Valos. Segundo a nota técnica, será necesario rebaixar a plataforma en catro túneles para permitir a instalación da nova catenaria de 25.000 voltios en corrente alterna, fronte aos 3.000 voltios en corrente continua cos que está electrificada actualmente a liña.
A intervención concentrará traballos complexos nun quilómetro de vía que, polas súas características xeométricas, obriga a traballar coa liña pechada. A magnitude da operación explica o corte tan prolongado: é o período de interrupción máis longo que sofre esta histórica conexión desde a súa posta en servizo hai case 145 anos, un recordatorio do antigo que é a infraestrutura ferroviaria en boa parte da Galicia interior.
De momento, Adif prevé servizos substitutivos por estrada para garantir a continuidade da conexión entre Ourense e Vigo, aínda que fontes próximas á circulación sinalan que o transbordo implicará cambios nos horarios e na loxística habitual de quen usa diariamente a liña: traballadores, estudantes e viaxeiros de fin de semana que, ata agora, contaban cunha soa oferta rexional directa entre ambas as cidades.
Antecedentes e contexto histórico
A liña do Miño non é unha vía calquera na cartografía ferroviaria galega. Desde finais do século XIX serve de columna vertebral para as comunicacións entre o interior e a ría de Vigo; por iso calquera intervención desta envergadura remexe a vida cotiá de vilas e cidades do sur da provincia de Ourense e da área metropolitana olívica. Cómpre lembrar que, aínda que nas últimas décadas se acometeron melloras puntuais, parte da infraestrutura mantén solucións antigas que agora precisan ser adaptadas aos estándares eléctricos máis modernos.
A conversión a 25.000 voltios é unha reivindicación recorrente nos despachos técnicos: abre a porta a material rodante máis eficiente, reduce custos enerxéticos a longo prazo e facilita a integración co resto da rede convencional modernizada. Non obstante, o proceso de adaptación —sobre todo en túneles estreitos— obriga a actuacións invasivas como o rebaixamento da plataforma, que nesta ocasión esixirá a paralización do tráfico durante un ano enteiro.
No pasado a liña viviu interrupcións por incidencias puntuais e obras localizadas, pero rara vez coa extensión que agora anuncia Adif. O recordo de servizos alternativos e transbordos provisionais marca a sensibilidade dos usuarios; non é a primeira vez que as comunidades afectadas reclaman calendarios e compensacións claras cando se aveciñan cortes prolongados.
Repercusións inmediatas e próximos pasos
A substitución por autobús entre Guillarei e Vigo-Guixar obrigará a reorganizar itinerarios e tempos de viaxe. Para un traxecto que en tren rexional supón habitualmente pouco máis dunha hora entre Ourense e Vigo, o transbor
